Hvad er nyt?
En 3-cylindret 1-liters benzinmotor var for blot få år siden forbeholdt mikrobiler som f.eks. trillingerne Toyota Aygo, Peugeot 107 og Citroën C1. Samme motorstørrelse har fundet vej til f.eks. de franske musketerer, Peugoet 208, Citroën C3 og Renault Clio, men hvem havde forestillet sig, at en motor med det volumen skulle udgøre et fuldt tilstrækkeligt kraftværk i en fuldvoksen Ford Focus? En bil, hvor en 1,6 liters benzinmotor tidligere var det absolut mindste.

FIND DIN BIL

Type: Alle mærkerMærke: Alle modellerModel: Alle Benzin Diesel Brændstof: Her kan du søge på motorstørrelse i liter. F.eks. 2.0, 1.6 eller 1,0Motorstr.: Pris:Km:Argang:Fra 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 Før 1970 Til 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970

Dit Postnr.:Bruges til at beregne afstanden fra dit postnummer til bilen

Hjælp til søgning

Ny søgning

Bilens variant er den præcise betegnelse for en specifik udgave af den enkelte model. I variantbetegnelsen indgår som regel motorens størrelse i liter ( f.eks. 2,0), karosseri (f.eks. st. car), diesel eller benzin (f.eks. TDi) og nogle gange antal HK (f.eks. 115 HK). I variantfeltet kan du søge på ord, der indgår i variantbetegnelsen eller i annonceteksten.Variant:

Nye annoncer Nedsatte Aut.-gear Manuel-gear ESP Aircondition Leasing

Men mindre er mere, når bare de kloge hoveder på motorfabrikkerne giver fantasi og turbo frit spil. I parentes bemærket: Endnu mere magisk er det, at samme 3-cylindrede motor fra Focus finder vej til den nye Mondeo, når den, om bilguderne vil, får europæisk premiere i løbet af 2014.

Bilen.dk's brugtbilmarked:
Søg brugt Ford Focus
Søg brugt Ford Mondeo
Søg brugt Ford C-MAX

Testbilen er den 5-dørs hatchbackudgave af køreglade Focus, og hvor vi tidligere har rost den 4-cylindrede 1,6 liters turbobenziner med 150 og 182 hestekræfter, kigger vi her på den mindste 3-cylindrede. Med 100 hestekræfter.

Hvad er godt?
Det meste er godt. Hvis man tidligere har tævet rundt i en af de førnævnte mikrobiler og hevet sig frustreret i hårpragten over de 3-cylindrede motorers grovheder, vibrationer og begrænsede formåen, så bliver man mere end glædeligt overrasket over Focus'ens kultiverede, støjsvage og veloplagte opførsel.

Ørerne skal virkelig spidses, hvis man ved koldstart skal høre, at der under hjelmen er tre i stedet for fire cylindre. Blidt og stille sætter den i gang, og antrittet er friskt. Ved acceleration kan den særegne 3-cylindredes lyd høres, men den er ikke påtrængende, og dagliglivet forløber aldeles glimrende uden den fjerde cylinder. Den lille turbomølle udfører et gedigent stykke arbejde, og med det maksimale moment allerede ved 1.400 o/min er kraftoverskuddet godkendt.

Læs også: Fiat 500 L for de pladskrævende

En tur mellem hovedstaden og Østjylland blev en god oplevelse. Trods en forudgående skepsis. Når de evindeligt overhalende lastbiler finder tilbage til højre vejbane, hvor de hører hjemme, løber Focus'en - den spurter ikke - uden at kny og i et ganske overbevisende træk fra 90 til 130 km/t i højeste gear. Med 100 hestekræfter er gearkassen 5-trins, med 125 hk 6-trins, men selv ikke i den lille er acceleration fra 90 til 130 km/ på nogen måde en amputeret oplevelse.

Focus' køreegenskaber er eksemplariske. Direkte og efter min mening et perfekt miks mellem sport og komfort - ingen i klassen gør det bedre. En 3-cylindret motor vejer mindre, og det gør blot styretøjet endnu skarpere.

Tilmeld dig vores ugentlige nyhedsbrev

Ergonomien bag rattet er som skræddersyet til min kropsbygning, og den lettere futuristiske opbygning af midterkonsol og de centrale ure er ikke problematiske at vænne sig hurtigt til.

Hvor halter den?
Kraftoverskuddet er selvsagt ikke som i en Focus med 150 eller 182 turboheste. Overhalingerne skal ofte ledsages af en nedgearing - fin gearkasse, så hvad gør det - og de helt tætte overhalinger skal planlægges nøje. Men ved blot at gå op til 125 hk får man lige det ekstra skud i støvlen, der måske kan være nok - merprisen er begrænset til 13.000 kr.

De første gange vil man opleve, at balancen mellem speederdosering og tilkobling er anderledes end i andre biler, men det er et spørgsmål om at have koblet til nogle gange. Så går det så nemt som i de fleste andre.

Læs også: Ford Kuga er blevet voksen

Midterkonsollens og urenes blå tal og symbolers læsbarhed er under visse forhold mindre god, og bagsædet findes rummeligere i biler af denne størrelse, men to voksne sidder fint, og et halvstort barn trives godt på midterste sæde.
 
Er den noget for dig?
Vil du kombinere køreglæde og god benzinøkonomi, så klart ja. Den med 125 hk er værd at overveje. Merprisen for den endnu mere praktiske stationcar er 10.000 meget rimelige kroner.

Leverer den værdi for pengene?
Merprisen fra Trend til Titanium er 26.590 kr. For pengene får man bl.a. fartpilot, regnsensor, varme i forruden, LED-baglygter, alufælge, 2-zonet klimaanlæg, sportsforsæder med lændestøtte, armlæn på bagsædet og bakkestart-assistance. Så merprisen er okay.

I forhold til konkurrenterne er en kvart million kroner ikke urimeligt. VW Golf 1,2 TSI med Trendline-udstyr er en anelse dyrere, Hyundai og Kia disker op med en 1,4 liters motor, der yder det samme og er billigere, men uden turbo er køreoplevelsen en helt anden. I alle tilfælde kører Focus'en længere på literen.

FLERE NYHEDER - besøg os på Facebook!