Der er vel næppe ret mange biler, som så mange danskere har prøvet at køre i - eller køre med i, hvis det skal være helt rigtigt.

FIND DIN BIL

Type: Alle mærkerMærke: Alle modellerModel: Alle Benzin Diesel Brændstof: Her kan du søge på motorstørrelse i liter. F.eks. 2.0, 1.6 eller 1,0Motorstr.: Pris:Km:Argang:Fra 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 Før 1970 Til 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970

Dit Postnr.:Bruges til at beregne afstanden fra dit postnummer til bilen

Hjælp til søgning

Ny søgning

Bilens variant er den præcise betegnelse for en specifik udgave af den enkelte model. I variantbetegnelsen indgår som regel motorens størrelse i liter ( f.eks. 2,0), karosseri (f.eks. st. car), diesel eller benzin (f.eks. TDi) og nogle gange antal HK (f.eks. 115 HK). I variantfeltet kan du søge på ord, der indgår i variantbetegnelsen eller i annonceteksten.Variant:

Nye annoncer Nedsatte Aut.-gear Manuel-gear ESP Aircondition Leasing

For E-klassen er mere end nogen anden bil indbegrebet af det, en dansk taxavognmand har holdende i  sin garage, og dermed den, vi bliver transporteret med, når man af gode grunde ikke selv kan sidde bag rattet. Det er også den bil, jeg oftest har følt mig lidt småsyg på bagsædet af.

Bilen.dk's brugtbilmarked:
Søg brugt Mercedes E-klasse
Søg brugt Mercedes C-klasse
Søg brugt Mercedes A-klasse

Men Mercedes E-klasse er meget mere end taxa. Faktisk har den bevæget sig ind på businessmarkedet lige så stille og roligt gennem de seneste år, og omkring hver fjerde bliver nu solgt til ikke-taxa formål.
Og det tal er stigende, selv om billigste model 200 CDI koster fra 660.000 kr. inkl. levering.

For pengene får man en bil, der også i mest beskedne udstyrede udgave er et studie i elegance, topteknik og ikke mindst tysk komfort og grundighed, når det er bedst.

Mercedes mener selv, at de har lavet en del ændringer på bilens udseende. For ikke øvede øjne vil den forskel nærmest være så som så. For E-klassen ligner i den grad sig selv. Pressefolderne langs siden er blevet skarpere, lygterne er helt redesignet og indeholder nu standard LED-lys for og bag, dog er langlys-LED-lygter stadig ekstraudstyr. Og for at gøre E-klassen lidt mindre traditionel så kan man faktisk i dag også bestemme, om man vil have det kølergitter, der mere eller mindre kan føre historien tilbage til 1930erne (ganske vist moderniseret mange gange), eller om man vil have et mere moderne og sportsligt med en stor stjerne i midten af køleren, som vi har set det på andre Mercedes-modeller, men som hidtil har været umuligt at få til E-klassen.

Se også: Eksklusiv lille sedan fra Mercedes

Så det er da et lille skridt på vejen til at gøre et klassisk design friskere, men det er ikke i de udvendige linier, man skal søge efter fornyelsen. Det er i opdateringen af de såkaldte intelligente assistensystemer. Der er 11 systemer, der enten er nye eller har fået den helt store omgang. De er faktisk tiltænkt Mercedes' topmodel, S-klassen, men får premiere her i stedet.

Assistentsystemerne skal ikke blot gøre det lettere at køre bil, det skal også bidrage til at gøre det mere sikkert. Og netop på sikkerhedsområdet var Mercedes et af de første mærker, der var seriøse.

At de nye hjælpesystemer nu kommer først på E-klassen er ikke overraskende, for den er selve diamanten i stjernebutikken. Der er solgt 12 millioner eksemplarer af E-klassen til nu, og sådan vil Mercedes have, at det skal fortsætte.

Se også: En hård nyser fra Mercedes

Og så til teknikken: Holder man bagerst i en kø, og en bil nærmer sig for hurtigt, så vil Mercedesen begynde at blinke advarende til den anden bil og samtidig gøre klar til en kollision. Foruden at klargøre airbags, seler og nakkestøtter, så hugger den også bremserne i (selv om den står stille), så man ved et sammenstød så vidt muligt undgår at blive skubbet op i bilen foran. Det er netop ved det »andet« sammenstød, at mange kommer til skade. Mercedes E kan også med sit avancerede kamera og radarsystem holde øje med trafik, der kommer på tværs og om fornødent bremse op. Det kunne fx være ved et T-kryds, hvor man har overset en bil.

E-klassen kan også sagtens finde ud af at holde sig i sin bane, fordi den lægger mærke til de hvide streger og »styrer« tilbage. Det kan fx bruges ved køkørsel. Den har også kollisionsadvarsel og sikkerhed til ligeudkørsel, hvor den også selv hjælper til med at trykke bremsepedalen helt i bund, hvis det er nødvendigt. Det er vi nemlig ikke særligt gode til selv. Ulykkesanalyser viser, at langt de færreste bremser igennem, når der er fare på færde. Ofte vil systemet helt kunne undgå, at der sker sammenstød med andre biler eller fodgængere, som den også kan genkende.

Se også: Bilen der kører på luft

I det hele taget mærker man hele tiden, at man er omgivet af systemer, der skal passe på én, men som også gør livet på vejen lidt nemmere. Ikke mindst er der også kommet kraftige advarsler på, når man er ved at trække ud til en overhaling, mens man selv er ved at blive overhalet osv.

En hel del af systemerne er installerede på forskellige modeller som udgangspunkt, mens andet er ekstraudstyr. Det gælder fx, hvis man vil have LED-lygter hele vejen igennem. Altså også på opblænding. Her holder overvågningssystemet selv øje med, hvad der kommer forfra, og lyser nærmest uden om objektet, så  man ikke generer andre, men har masser af lys til rådighed selv. Meget fornuftigt taget i betragtning at mens kun 20 procent af al kørsel foregår i mørket, så sker 40 procent af ulykkerne her.

Se også: Spar penge på bilforsikringen

Og når vi er ved mørke, så har Mercedes udviklet et meget avanceret system, der overvåger chaufføren, så han/hun ikke falder i søvn under kørslen. Systemet tager blandt andet udgangspunkt i, hvordan ratudsving og lign. ændrer sig, når trætheden melder sig.

Kørselsmæssigt er E-klassen en solid omgang. Mindste model, der var mulighed for at teste på præsentationsturen i omegnen af Barcelona, var 250 E, som har en to-liters, 211 hk stærk motor. Den gør det rigtig godt, og man har ikke nødvendigvis brug for mere end det. Men den er basis - også med hensyn til undervognen, der kommer i fem forskellige kombinationer, og her er basisundervognen ikke noget at råbe hurra for. Heller ikke det modsatte for den sags skyld, men den er meget Mercedes-traditionel i sin måde at gå til asfalten på. Det betyder høj komfort, men også lidt slaphed og krængning rundt i svingene, som de lidt strammere undervogne ikke lider af.

Tilmeld dig BILEN.dk's ugentlige Nyhedsbrev

250 E er ikke indstigningsudgaven, det er derimod 200 CDI med 136 dieselheste. Hos Mercedes er det omkring 100.000 kr. billigere at vælge diesel fremfor benzin.
Og næsten ligemeget hvilken model man vælger, så er der et hav af tilkøbsmuligheder, både automatiske gearkasser, kørselsprogrammer, firehjulstræk, differentialespærre,  undervogne osv. På det store display kan man også se bilen i fugleperspektiv, og helt fancy er det, at på den selvsamme skærm kan chaufføren sidde og kigge på navigationen, mens passageren sidder og ser en film.

Toppen  af E-klassen er AMG63, der kører fra 0-100 km/t på blot 3,6 sekunder, og dermed er den hurtigste  Mercedes på det punkt  i øjeblikket. Men mere om det på et senere tidspunkt.

Se også: De ni bedste værkstedskæder