Sig Porsche 911, og selv den største bilignorant har en idé. Sig Boxster, og det går lidt trægt med at definere bilen. Og prøv så med Cayman? Tja...

FIND DIN BIL

Type: Alle mærkerMærke: Alle modellerModel: Alle Benzin Diesel Brændstof: Her kan du søge på motorstørrelse i liter. F.eks. 2.0, 1.6 eller 1,0Motorstr.: Pris:Km:Argang:Fra 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 Før 1970 Til 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970

Dit Postnr.:Bruges til at beregne afstanden fra dit postnummer til bilen

Hjælp til søgning

Ny søgning

Bilens variant er den præcise betegnelse for en specifik udgave af den enkelte model. I variantbetegnelsen indgår som regel motorens størrelse i liter ( f.eks. 2,0), karosseri (f.eks. st. car), diesel eller benzin (f.eks. TDi) og nogle gange antal HK (f.eks. 115 HK). I variantfeltet kan du søge på ord, der indgår i variantbetegnelsen eller i annonceteksten.Variant:

Nye annoncer Nedsatte Aut.-gear Manuel-gear ESP Aircondition Leasing

Forklaringen er, at 911 er Porsche. Den har en 50 år lang historie bag sig, en glorværdig periode, der berettiger dens ikonstatus, og som ikke synes til at stoppe. Og alene derfor er det ikke nemt at hedde Boxster eller Cayman og lure i slipstrømmen, mens man forsøger at skaffe sig en plads i menigmands bevidsthed.

Bilen.dk's brugtbilmarked:
Søg brugt Porsche Boxster
Søg brugt Porsche Cayman
Søg brugt Porsche 911

Roadsteren Boxster blev født i 1990erne som en slags lillesøster til 911 cabriolet, og i 2005 blev den lukkede coupé Cayman, omdrejningspunktet for denne artikel, undfanget. I modsætning til 911, der har boxermotoren placeret bag bagakslen, ligger boxermotorerne i Boxster og Cayman centralt i bilerne, altså foran bagakslen. Med en vægtfordeling, der siger 46 pct. for og 54 pct. bag. Som det er de mindre søskendes lod, er musklerne ikke så svulmende som storebrors.
Men prøv et øjeblik at glemme alle 911erens fortræffeligheder og kig på den røde

Cayman på billederne her: I forbifarten kan man faktisk godt forveksle den med 911. Især forfra. Og hvor den første Cayman og de første Boxster med nogen ret kan beskyldes for at være rigeligt feminine, så er den nyeste Boxster (fra foråret 2012) og denne nye Cayman langt mere vellykkede med deres macho-attitude. Uden der af den grund er gået steroider i den.

Læs også: Potent BMW for menigmand

Kun det bedste er godt nok
Og prøv igen at viske 911 bort fra lystavlen, mens jeg deler ud af de erfaringer, jeg sugede til mig under Portugals forårsvarme himmel. Hér går Cayman, med samme djævelske fandenivoldskhed som dens storebror, løs på snævre bjergsving, mennesketomme motorveje og racerbanen Autdromo Internacional Algarves udfordringer. Lynsnart og præcist som en løvinde, der tager livet af en intetanende gazelle på savannen.

Selv om Cayman er familiens lille, så er kun det bedste godt nok, når man bærer en af verdens ypperste sportsvognsproducenters navn: Køreegenskaberne er så præcise, som kun en perfektionistisk Porsche-ingeniør kan fremelske dem, finpudset gennem årtiers erfaring på racerbanerne. En 6-cylindret boxermotor (ingen turbo hér - endnu), en fremragende gearkasse, ligegyldigt om den er manuel eller af dobbeltkoblingstypen, og en logisk betjening, der ikke stjæler opmærksomhed fra dét, der er missionen - nemlig at nyde køreoplevelsen 100 procent - kendetegner Cayman. Uanset om du tæver din Cayman rundt på racerbanerne til trackday, eller om du beder din knap-så-bilentusiastiske ægtefælle hente søndagens rundstykker.

Læs også: Ford Focus ST er den fornuftige GTI

Den røde Cayman har bogstavet "S" føjet til. Dermed er motoren 3,4 liters i stedet for 2,7, antallet af hestekræfter er 325 (275 uden S), og det røde muskelbundt er desuden beriget med Porsches fabelagtige PDK-gearkasse. Tændingsnøglen sidder, som altid i en Porsche, til venstre for rattet, nøglen drejes mod højre, og det karakteristiske boxerbrøl pumper ud af det centralt placerede dobbelte afgangsrør. Og gør smilet så bredt, som den smukt integrerede hækspoiler, der glider op, når hastigheden stiger.

Perfektionisme rimer på Porsche - en poleret perfektionisme så rendyrket, at beundrere af italienske kolerikere og elskere af amerikanske testosteronbomber afskyr den. For med gearvælgeren i "A" for automatik er det bare at træde på speederen og dreje på rattet. Så pærelet at køre og omgås.

Sublim under alle forhold
Perfektionismen stopper ikke dér. Den røde Cayman S er proppet med køreglæde-stimulerende ekstraudstyr, der kan udfordre enhver. Bl.a. Sports Chrono Pakke (hurtigere speederrespons, optimerede skiftetidspunkter m.m.), aktiv undervogn PASM (Porsche Active Suspension Mangagement), der strammer undervognen op, samt Torque Vectoring, der fordeler kræfterne og nedbremser de enkelte hjul optimalt.

Læs også: Lynhurtig luksuscoupe til de dyre drenge

Biddet i svingene er nærmest naturstridigt, og balancen i den lille centermotorcoupé sublim.

Cayman er 100 pct. Porsche, entusiastens valg. Den udfylder sin rolle til topkarakter og sætter sin småkvabsede, frontmotoriserede konkurrent Audi TTRS noget så grundigt til vægs på badevægten. Cayman S med PDK-gearkasse vejer 1.350 kilo, den firehjulstrukne TTRS 1.525 kilo. Man skal hedde Lotus Evora for at være tilnærmelsesvist lige så slank (og så venter vi med at tage den under et ton tunge Alfa Romeo 4C med i overvejelserne - den skal vi se og prøve først).
Uanset hvor udfordrende, racerbanen Autdromo Internacional Algarve er, uanset hvor lumske ind- og udgange i kurverne er, så sætter Cayman ikke en pote forkert. Accelerationen er kontinuerlig, med PDK-gearet får man et oplivende los bagi ved hvert gearskifte, og bilen følger den udstukne kurs uden at kny. Kommer man til at jokke på bremsen midt i et sving, eller er hastigheden på vej ind for høj, er den tilgivende og medhjælpende, og man er lynhurtigt på ret kurs igen.

Læs også: Aston Martin SP10 den federe Vantage S

En 911 har flere kræfter og gør i direkte duel selvfølgelig det grimme ved Cayman. Men selv om den nye 911 er en af de mest fantastiske, om ikke den mest fantastiske, sportsvogn nogensinde, så er det uhyre vanskeligt at finde på noget negativt at sige om Cayman. Det skulle da lige være den uro, der opstår i styretøjet, når hastigheden passerer 220 km/t, men om det er en generel tendens eller skyldes, at den røde Cayman på et tidspunkt har været i nærkontakt med en kantsten, vides ikke.

Cayman på vej
64.000 kroners spørgsmålet er naturligvis: Skal du vælge 911 eller Cayman? De flestes bankrådgivere vil rimeligvis diktere Cayman. Prisen er sammenlignet med 911 omkring en million kroner lavere, og da Cayman når lige så højt på køreglæde-barometret, så er der vel ikke så meget at rafle om.

Tilmeld dig vores ugentlige nyhedsbrev

På den anden side er der naturligvis adskillige gode grunde til, at 911 er et ikon og dermed besidder noget af det vanskeligt definerbare, som Cayman ikke gør. Først og fremmest historie og status, men ikke mindst de ekstra kræfter, der hæver 911 helt op i ligaen for supersportsvogne. Så skulle man stå i den enestående situation, at en million ikke sår splid i det gode forhold til bankrådgiveren... Ja, så ville jeg nok vælge en Porsche 911.

Porsche er til fulde klar over skismaet. At Cayman mangler noget af det, som dens evner berettiger til. Et af midlerne til at sikre den løn som fortjent, et af midlerne til at gøre folk bevidste om dens kvaliteter, er at lade den deltage i racerløb. Så måske får vi Cayman at se på racerbanerne - det kunne være i GT4-klassen.

FLERE NYHEDER - besøg os på Facebook!

Og om et årti eller to har langt flere end i dag måske et lynsnart svar på rede hånd, når man siger: "Cayman"?

Præsentationen var betalt af Porsche.