Ordet priskrig får ny betydning, når det fransk-rumænske bilmærke Dacia 13.-14. april introducerer den første af en lang række modeller på det danske marked.
Første skud er Lodgy, der i runde tal koster det halve af andre store MPV-biler: 133.679 kroner inklusive levering, fem sæder, 82 hestekræfter og et gigantisk bagagerum. 20.000 kroner mere, hvis der skal være syv sæder, og det er der rigeligt plads til. Endda med mere knæplads ved de bagerste sæder end på anden sæderække. Lodgy er større end den største Renault Grand Scenic, som den deler teknik med.

FIND DIN BIL

Type: Alle mærkerMærke: Alle modellerModel: Alle Benzin Diesel Brændstof: Her kan du søge på motorstørrelse i liter. F.eks. 2.0, 1.6 eller 1,0Motorstr.: Pris:Km:Argang:Fra 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 Før 1970 Til 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970

Dit Postnr.:Bruges til at beregne afstanden fra dit postnummer til bilen

Hjælp til søgning

Ny søgning

Bilens variant er den præcise betegnelse for en specifik udgave af den enkelte model. I variantbetegnelsen indgår som regel motorens størrelse i liter ( f.eks. 2,0), karosseri (f.eks. st. car), diesel eller benzin (f.eks. TDi) og nogle gange antal HK (f.eks. 115 HK). I variantfeltet kan du søge på ord, der indgår i variantbetegnelsen eller i annonceteksten.Variant:

Nye annoncer Nedsatte Aut.-gear Manuel-gear ESP Aircondition Leasing

Siddekomforten på bagerste række belastes dog, fordi sædernes siddeflader er korte og lavt positioneret.

Bilen.dk's brugtbilmarked:
Søg brugt Citroën Berlingo
Søg brugt Suzuki Wagon
Søg brugt Fiat Multipla

Dacia benytter store dele af Renaults teknologi, og det indebærer en del fordele. Herunder adgang til franskmændenes ekstremt økonomiske 1,5 liters dieselmotor med 90 hk. Den 4,5 meter lange og knap 170 cm høje bil ruller 23,8 km/l. XL-dimensionerne slår dog igennem, hvis bilen købes med Renaults halvgamle benzinmotor med 82 heste. Forbrug: 14,1 km/l.
Dieselen koster som 5-personers fra 158.670 kr.

En anden fordel ved familieskabet er, at de udvalgte Renault/Dacia-forhandlere (32-40 styk i Danmark) kun skal investere minimalt i reservedele og værktøj, fordi Dacias tekniske komponenter er fælles med eksisterende Renault-modeller.

Minus: Sikkerheden
Med til historien hører, at crashsikkerheden i Dacia Lodgy ikke er på højde med de mest moderne bilers. Ved Euro NCAPs crashtest i 2012 fik Lodgy kun tre ud af de maksimale fem stjerner, men da bilen i Danmark har antiskrid-systemet ESC, vil den i kategorien for sikkerhedssystemer opnå en bedre score.

Se også: Lille comeback til gasbiler

Det ændrer dog ikke ved, at den er klart under niveau. Ved crashtesten blev dummyerne på Lodgys forsæde alvorligt skadede, særligt deres lår og knæ. Ved side- og pælekollisionerne er belastningerne af brystregionen høj, og ved påkørsel bagfra, hvor hovedstøtternes evne til at forhindre de invaliderende piskesmældsskader testes, får Dacia Lodgy den absolut lavest mulige bedømmelse.

Forenede Danske Motorejere (FDM) er repræsenteret i Euro NCAP-samarbejdet, og FDMs holdning efter testen i november 2012 kunne koges ned til: »Dacia er endnu ikke i Danmark, og det skal vi være glade for.«
Om to måneder er Dacia her imidlertid, og FDM vil ud fra gængs praksis ikke kunne anbefale deres medlemmer at købe Lodgy.

Plus: Garanti og plads
Vi kørte fire forskellige Dacia-modeller i Sverige med mest fokus på Lodgy, der jo kommer først. De kører alle udmærket, men ikke specielt inciterende. Særligt det noget følsesløse styretøj kræver tilvænning, ligesom støjniveauet trods moderne teknik er lidt højere end normalt.

Se også: Nissan Note er klar til Europa

Set i lyset af at det danske marked er verdens mest prisfølsomme med rekordstor bestand af mikrobiler, synes især den halvanden klasse større Sandero-model, der kommer til august, at være som sendt fra himlen. Den starter med dieselpower og fremragende brændstoføkonomi til lidt over 100.000 kroner.

Senere ventes en benzinudgave, der med Renault-pressechef Søren Hyltofts ord gerne skulle holdes omkring 80.000 kroner. Dacias koncept er nemlig at tilbyde biler til samme pris som de billigste af de en klasse mindre konkurrenter. Således får mikrofolket snart mulighed for at skifte til en rigtig bil med plads til fem voksne uden at gå op i pris.

Tilmeld dig BILEN.dk's ugentlige Nyhedsbrev

For at sætte yderligere trumf på tilbyder Dacia bedre garantibetingelser end alle andre europæiske bilmærker. Kun asiatiske fabrikater tilbyder tilsvarende tre års fabriksgaranti. Hyundai og Kia dog fem og syv år.

Det billige alternativ
Og hvem skal så købe en Dacia. Ja, det skal alle vi, der betragter biler gennem rationelle briller snarere end emotionelle. Det bliver svært at elske en Dacia på samme måde, som man elsker sin BMW eller sin Alfa. Men det bliver let at glædes over den lave pris, pladsforholdene, garantien og dieselens lave forbrug.
Det danske bilmarked bliver aldrig sig selv igen efter introduktionen af Dacia. Mit gæt er, at flere lavprismærker følger efter.

Dacia Lodgy bygges i Marokko. Det bliver den ikke nødvendigvis ringere af. Men i hvert fald billigere. Og Dacia går allerede sin sejrgang over hele verden med 359.882 solgte biler i 2012. Målet er 530.000 biler solgt i 2013.
Markedet vil fremover blive tredelt: Kvalitetsbiler til ekstremt billige penge. Højkvalitetsbiler til det, vi i dag betegner som almindelige priser, og premiumbiler til høje priser. Sidstnævnte køber folk, fordi de elsker deres bil. Førstnævnte fordi de elsker meget andet end deres bil.
Midtergruppen vil blive presset.

Se også: Her er hybriden med anhængertræk