Tørst: Bilproducenterne kæmper en kamp for at for flere kilometer pr. liter ud af deres benzinmotorer. Vejen syntes at være mindre motorer med turbo, som både VW, Ford, Opel og Renault praktiserer det. Eller det gjorde det, indtil Mazda satte spørgsmålstegn ved hele downsizingtrenden. Japanerne tror på at bibeholde de større motorer og give dem en højere kompression. Og hvis japanernes fabriksopgivelser på brændstofforbruget står til troende, har de noget at have deres selvsikkerhed i. Vi har testet de to teknologier mod hinanden på en 120 km testrute, og her imponerer Mazdaen.

FIND DIN BIL

Type: Alle mærkerMærke: Alle modellerModel: Alle Benzin Diesel Brændstof: Her kan du søge på motorstørrelse i liter. F.eks. 2.0, 1.6 eller 1,0Motorstr.: Pris:Km:Argang:Fra 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 Før 1970 Til 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970

Dit Postnr.:Bruges til at beregne afstanden fra dit postnummer til bilen

Hjælp til søgning

Ny søgning

Bilens variant er den præcise betegnelse for en specifik udgave af den enkelte model. I variantbetegnelsen indgår som regel motorens størrelse i liter ( f.eks. 2,0), karosseri (f.eks. st. car), diesel eller benzin (f.eks. TDi) og nogle gange antal HK (f.eks. 115 HK). I variantfeltet kan du søge på ord, der indgår i variantbetegnelsen eller i annonceteksten.Variant:

Nye annoncer Nedsatte Aut.-gear Manuel-gear ESP Aircondition Leasing

Som forsvarer af downsizingtrenden har vi udkommanderet en Opel Insignia 1,4T Sports Tourer (stationcar) med 140 hk, der er opgivet til 16,9 km/l. Mazdas kombattant er en Mazda 6 2,0 Skyactive stationcar med 165 hk, opgivet til 16,8 km/l.

Bilen.dk's brugtbilmarked:
Søg brugt Opel Insignia
Søg brugt Mazda 6
Søg brugt VW Lupo

Fabriksopgivelserne er dog altid baseret på den lidt teoretiske testcyklus bag den officielle EU-norm, og i den virkelige verden kan billedet sagtens ændre sig.

Derudover er der naturligvis forskelle i både vægt og vindmodstandskoefficienter på de to biler, så en direkte duel har sine faldgruber. Men hvis vi bare kigger på de to teknologier overfor hinanden, er en direkte duel mulig. Udgangspunktet er altså EU-normen, der for Opelen er 16,9 km/l og Mazdaen 16,8 km/l.
Største fravigelse fra de opgivne tal er taberen.

Tilmeld dig vores ugentlige nyhedsbrev

Test i Opel Insignia
Ruten går fra Lyngby via motorvej til Helsingør. Her holdes en pæn gennemsnitshastighed på 110 km/t. Derfra går turen via landeveje og mindre snoede sogneveje til Frederiksværk. Fra Frederiksværk dribles via hovedvejen uden om Hillerød mod Helsingørmotorvejen, hvor de sidste par kilometer ædes inden Lyngby. En tur på 120 kilometer med alle slags vej og terræn. Vejret er råkoldt, og bilerne er begge kolde ved testens start. Begge har kørt over 5.000 kilometer, så de spiller på en helt jævn bane.

Læs også: Chevrolet Chevy er familiebilen med attitude

Først er det Insigniaens tur. Den lægger fornuftigt fra land op ad Helsingørmotorvejen. Det maksimale drejningsmoment på 280 Nm er til stede allerede ved 2.000 o/min, mens motoren skal op på 4.000 for at levere alle 140 heste. Insignia Sports Tourer er en halvtung herre på 1.664 kg, så der skal arbejde lidt med gearene på de nordsjællandske landeveje. Accelerationen fra 0-100 km/t på 11,9 sekunder er langt fra imponerende, men det samlede indtryk er en velkørende vogn, der går nøjsomt til opgaven.

Hvor nøjsomt viser sig tilbage i Lyngby, hvor en påfyldning og lidt talgymnastik viser, at Opelen har kørt 15,5 km/l i gennemsnit over de 120 kilometer. En afvigelse der svarer til det, vi normalt oplever i forhold til den opgivne EU-norm. Så Opelen er godkendt.

Test i Mazda 6
Mazdaen er lidt friskere ude af starthullerne. På trods af at den til sammenligning kun yder 210 Nm ved 4.000 o/min. Den har dog 25 heste flere og vejer kun 1.380 kg, hvilket er massive 284 kg mindre end Opelen. 0-100 km/t er også overstået på 9,1 sekund, og det illustrerer meget godt forskellen i, hvor friske de to biler føles på vejen.

Læs også: Herlig basis-Giulietta

Tilbage i Lyngby falder dommen. Mazda 6 har klaret 16,6 km/l på samme rute, og det er kun 0,2 km/l fra EU-normtallet, hvor Opelen fraveg med 1,4 km/l.
Bedste løsning anno 2013

Er resultatet nok til at dømme Mazdas motorløsning med høj kompression bedre end rossets downsizing med turbo?

Ikke helt. På langt sigt er der stadigvæk større gevinster at hente ved at gøre motorerne mindre. Men Mazda har bevist, at der er billigere og simplere måder at finde nye besparelser på nu og her end ved at montere en turbo på en mindre motor. Og at dømme fra de tilbagekaldelser der har været på de mere komplicerede turbomotorer, er der også et besnærende driftsikkerhedsmoment over den konventionelle løsning.

FLERE NYHEDER - besøg os på Facebook!

Derudover matcher Mazdas løsning bedre den gennemsnitlige bilists måde at køre på. Turbomotorerne skal køres ved afsindigt lave omdrejninger for at være økonomiske, men dér er der ikke meget power fra turboen. Så man har en tendens til at køre omdrejningerne op, hvor turbomøllen for alvor begynder at levere kræfter. Den fristelse har du ikke i en konventionel motor, og det giver en mere økonomisk og adstadig kørsel.

Så for den almindelige familiebilskøber, der vil have en nøjsom benzinmotor i en mellemstor bil, er Mazdas 2-liters højkompressionsmotor, der ligger i Mazda 6 og CX-5, den bedste løsning på markedet her i begyndelsen af 2013.