Prisen er rimelig. Kvaliteten i orden. Garantien mere end i orden. Eneste, der kan være at sætte fingeren på, er de udefinerbare størrelser, der kaldes "rygte" eller "renommé". For kun dér kan sydkoreanske Hyundai/Kia komme til kort, når de f.eks. sammenlignes med velrenommerede tyskere og charmerende franskmænd.

FIND DIN BIL

Type: Alle mærkerMærke: Alle modellerModel: Alle Benzin Diesel Brændstof: Her kan du søge på motorstørrelse i liter. F.eks. 2.0, 1.6 eller 1,0Motorstr.: Pris:Km:Argang:Fra 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 Før 1970 Til 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970

Dit Postnr.:Bruges til at beregne afstanden fra dit postnummer til bilen

Hjælp til søgning

Ny søgning

Bilens variant er den præcise betegnelse for en specifik udgave af den enkelte model. I variantbetegnelsen indgår som regel motorens størrelse i liter ( f.eks. 2,0), karosseri (f.eks. st. car), diesel eller benzin (f.eks. TDi) og nogle gange antal HK (f.eks. 115 HK). I variantfeltet kan du søge på ord, der indgår i variantbetegnelsen eller i annonceteksten.Variant:

Nye annoncer Nedsatte Aut.-gear Manuel-gear ESP Aircondition Leasing

Men lad ét være slået fast fra begyndelsen: Der er absolut ingen grund til at se skævt til de to stationcars på billederne hér - Hyundai i30 og Kia Ceed med 1,6 liters dieselmotor, med henholdsvis Style- og Premium-udstyr, er blandt de bedste eksempler på det niveau, som en af verdens mest succesrige og fremadstormende bilkoncerner i øjeblikket befinder sig på.

Bilen.dk's brugtbilmarked:
Søg brugt Hyundai i30
Søg brugt Kia Cee'd

Hyundai i30 1,6 CRDi Style koster som stationcar 268.675 kr., Kia Ceed 1,6 CRDi Premium koster 20.000 kr. mere, men den har så også en lidt kraftigere dieselmotor og lidt mere udstyr. Om det berettiger de 20.000 kr., må potentielle købere, der måtte vakle mellem de to, gøre op med sig selv. Umiddelbart er pengene fornuftigt givet ud - mere herom senere.

Begge er skabt i Europa for europæerne, og beskylde sydkoreanerne for at være intetsigende og ligegyldige, kan man ikke længere tillade sig. Der er arbejdet med kvalitet og udseende, både ude og inde, og de måler sig fint med konkurrenterne.

Læs også: Den syvende Golf er klassens duks

Dieselmotoren i Kia Ceed har 128 hestekræfter - i Hyundai i30 "kun" 110, men den fås dog med 128, hvis man vil have automatgear. 128 eller 110 - drejningsmoment og forbrug er det samme, så forskellene er helliget feinschmeckere, der går op i den slags. Fælles for dem er, at omdrejningstallet helst skal forbi 1.800, før der for alvor sker noget.

Gennemsnitsforbruget er det samme i begge (23,8 km/l), og uanset om der står i30 eller Ceed på bilen, er dieselmotoren kultiveret og tilstrækkeligt kraftfuld. En indskudt bemærkning hér: Hyundai/Kias benzinmotorer er ikke de store oplevelser - de går op til 17,2 km/l, er ganske tilforladelige, men har man først vænnet sig til en dieselmotors (eller en turbobenziners) kræfter fra lave omdrejninger og det lave omdrejningstal ved marchhastighed, står en turboløs benzinmotor ikke højst på ønskelisten.

Sydkoreanernes 6-trins gearskifte fungerer om ikke med samme finesse og præcision som i Ford Focus og Honda Civic så ganske udmærket, og umiddelbart er de to helt ukomplicerede at køre af sted i.

FLERE NYHEDER - besøg os på Facebook!

Ind i mellem får bilfabrikanterne en fiks idé, og i Hyundai/Kias tilfælde er det - stuur-stuur nummer - de tre indstillinger af styretøjet. Comfort, Normal eller Sport gør modstanden i rattet enten vattet og ikke-tilstedeværende (Comfort), nogenlunde midt i mellem (Normal) eller tung (Sport). I realiteten har ingen af indstillingerne nogen som helst positiv effekt, så lad endelig knappen stå på Normal. Ved alle indstillinger opleves den elektriske servostyring lidt kunstig, men styretøjet er pålideligt nok, og der skal korrigeres behageligt lidt, når det går ligeud ad motorvejen.

Læs også: Ford Fiesta er en overbevisende minibil

Djævlen er gemt i detaljen, og det er netop i de små ting, at den ene adskiller sig fra den anden. i30 har en knæairbag ved førerpladsen, det har Ceed ikke, og generelt klarer i30 sig da også en smule bedre i crashtesten. Men begge har opnået fine, femstjernede resultater.

På komfortudstyret er det høje bundniveau identisk - det vil bl.a. sige 2-zonet klimaanlæg, elruder, varme i forsæderne, fartpilot, håndfri telefoni og læder på rat og gearknop.

Ceed har dog nogle behageligheder, som i30 ikke har - og her er vi tilbage ved de 20.000 kr., som Ceed koster mere. Ceed har automatisk nedblænding af bakspejlet (det kan ikke fås til i30), Ceed har varme i rattet (tro mig: Det er fantastisk behageligt på kolde vinterdage, når man har skrabet is af ruderne), begge Ceeds forsæder kan indstilles i højden (i Hyundai kun førersædet), og varmen i forsæderne er 3-trins (2-trins i Hyundai). i30 har 15 tommer stålfælge, Ceed har 16 tommer alufælge.

Læs også: Seat Leon er en fristende Golfkonkurrent

Derudover har Ceed elektrisk parkeringsbremse, i30 har den klassiske, manuelle slags. Om man foretrækker den ene eller den anden, er et religionsspørgsmål. Om Ceeds elektriske skal dog siges, at den er en af de bedre fungerende, da den af sig selv udløser ganske gelinde, når man sætter i gang.

Bagsiden af forsæderne er i Ceed Premium stofbeklædte (nænsomt ved bagsædepassagerernes knæ), i i30 er de beklædt med hård plastik (mindre behageligt for bagsædepassagernes knæ).

Tilmeld dig BILEN.dk's ugentlige Nyhedsbrev

Man kan udligne prisen ved at gå et udstyrsniveau ned med sin Ceed - til Active Plus. Så er prisen 253.679 kr. inkl. levering. Men i forhold til Premium må man så bl.a. undvære 2-zonet klimaanlæg (der er dog manuel aircondition), automatisk nedblænding af bakspejlet, regnsensor, elektrisk p-bremse, lændestøtte på forsæderne og højdejusterbart passagersæde. Plus alufælgene, drejelyset i tågelygterne, lidt krom og LED-blink i sidespejlene, LED-baglygterne og den elektriske indklapning af sidespejlene.

Dommens dag: Selv ud fra en nøgtern betragtning, hvor man pakker sine følelser og graden af velbefindende bort, er det umuligt at pege på en klar vinder. Danmarks bedste garantier kan heller ikke afgøre det - er Kias bedst med syv år/150.000 km (afhængigt af, hvad der kommer først), eller er Hyundais fem års ubegrænsede bedst (kør en million kilometer på fire år og 364 dage, og der er stadig garanti)?

Læs også: Auris er klassens stille pige

Tilbage er følelserne og helhedsindtrykket, og her kårer jeg Kia Ceed Premium som vinder. Med ganske få points forspring. Ceed Premium opleves lidt mere lækker i kabinen end i30 Style, objektivt set har Ceed lidt mere komfortudstyr, og selv om det udstyr gør den dyrest, så tipper vægtskålen altså ned til Kias fordel.