Hvis du er familiefar og bilentusiast, og følger lidt i, hvad der foregår på bilmarkedet, så har du sikkert allerede tænkt tanken om at klaske GTI-drømmen og familiebilsbehovet i ét smæk med en Ford Focus ST stationcar.

FIND DIN BIL

Type: Alle mærkerMærke: Alle modellerModel: Alle Benzin Diesel Brændstof: Her kan du søge på motorstørrelse i liter. F.eks. 2.0, 1.6 eller 1,0Motorstr.: Pris:Km:Argang:Fra 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 Før 1970 Til 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970

Dit Postnr.:Bruges til at beregne afstanden fra dit postnummer til bilen

Hjælp til søgning

Ny søgning

Bilens variant er den præcise betegnelse for en specifik udgave af den enkelte model. I variantbetegnelsen indgår som regel motorens størrelse i liter ( f.eks. 2,0), karosseri (f.eks. st. car), diesel eller benzin (f.eks. TDi) og nogle gange antal HK (f.eks. 115 HK). I variantfeltet kan du søge på ord, der indgår i variantbetegnelsen eller i annonceteksten.Variant:

Nye annoncer Nedsatte Aut.-gear Manuel-gear ESP Aircondition Leasing

Den er som skabt til rollen som trojansk hest, når ægtefællen skal overtales til, at næste familiebil skal være en GTI. Du får både en 250 HK GTI og en bil med plads til hele kernefamilien takket være stationcarformatet. Ingen andre udbyder deres mellemklasse GTI'ere som stationcars, og det gør bilen unik. Så langt så godt. Og hvis det er din plan, så held og lykke. Men husk at smide denne artikel væk når du er færdig med at læse den. For hvis konen ser den, så får du nej. Mere om hvorfor senere. Først til bilen.

Bilen.dk's brugtbilmarked:
Søg brugt Ford Focus
Søg brugt VW Golf
Søg brugt Subaru Impreza

En fremragende GTI
Ford Focus ST stationcar er en fremragende GTI. Den bremser som fede Dorit ved synet af en isbutik og accelerer ligeså overnaturligt hurtigt for at komme forrest i køen. Styringen er knivskarp, undervognen hård og informativ, og motoren er en decideret perle. Sidstnævnte er på to liter og yder med hjælp fra en seriøs turbomølle 250 HK. Kræfterne er til stede helt fra bunden af, og den maler et øre-til-øre smil på dit ansigt, hver gang bilen accelerer. På lydsiden har Fords ingeniører fremtryllet et besnærende soundtrack. Lyden er rå og raceragtigt med en basklang, der ligger langt fra den klassiske firecylindrede lyd. Som GTI betragtet kan den ikke roses nok, og første gang jeg var bag rattet i bjergene bag Nice for et halvt år siden, kunne bilen heller ikke sætte et hjul forkert.

Læs også: Ford B-Max: Nu uden stolpe

Men der er langt fra Sydfrankrig en solbeskinnet efterårsdag til Frederiksberg en sludhærget vinteruge. Det er ferie vs. hverdag. Og det er i hverdagen, bilen skal overbevise som stationcar. Konkurrenterne signalerer med deres tre-dørs coupekarosser, at deres biler er all-in på det sportslige egotrip. Det er køremaskiner, der skal underholde føreren. Ford forsøger med stationcarformatet også at lande rollen som fornuftig familietransporter. Modigt men overambitiøst.

Men, men, men...
Vi kan starte med den direkte GTI-styring og de brede dæk. De har en pris, og den hedder vendevenlighed. Styringen går tungt, og har du først lavet en ottepunktsvending for at komme ud af et parkeringshus eller bare parkeringspladsen foran børnehaven, så er du træt at den del af pakken på en uge. Så er der den virkeligt selvfede og vellykkede centralt placerede afgangshale på udstødningsrøret. Det er automobilarkitektur som hos Lamborghini. Men desværre forhindrer det monteringen af en krog, og det er der mange parcelhusfædre der vil savne, når haveaffaldet skal ned på genbrugspladsen.

Læs også: Skoda Octavia går en oktav op

Indenfor fortsætter kindhestene til de praktiske aspirationer. De dybe og suverænt støttende sportssæder er besnærende på en kurvet bjergvej, hvor de holde din overkrop, som var den monteret i en skruetvinge. Men de fylder mere end standardsæderne, og det koster plads både bag rattet og på bagsædet. Der er også sparet på aflæggeplads til nøgler og telefon med mere omkring føreren. Suverænt hvis du skal ud at køre sidelæns. Så er fritflyvende løsøre, det sidste du har brug for. Men på familietur med sutteflasker, mariekiks, to mobiltelefoner og en kondivand, så løber man alt for hurtigt tør for aflæggeplads. Læg dertil motorens tørst efter oktan 95, der får dig til at tro, den har familie i olieindustrien, og der tegner sig et billede af en stationcar, der er alt andet end familievenlig.

Fords forsøg svarer lidt til at putte Usain Bolt i et forklæde. Det bliver han ikke nødvendigvis en god husmor af. Okay - han bliver ikke griset, når tomatsovsen sprøjter, og Focus ST stationcar er da også klart den mest rummelige GTI på markedet. Men du bliver træt af den som familiebil.

Læs også: BMW 116D er til den grønne solist

En GTI nydes bedst alene på en snoet b-vej. Jo færre døre jo mindre er chancen for, at du er belemret med passagerer på dine joyrides. Rollen som familiebil dikterer en overhængende risiko for passagerer, og det eneste de vil få ud af en serie stramme s-kurver er køresyge. Stråleopkastende børn på bagsædet tager toppen af ethvert tilløb til køreglæde. Her er Focus ST dog så praktisk indrettet, at også bagsiden af forsæderne er beklædt med læder. Så de halvfordøjede mariekiks kan bare tørres af med en våd klud. Så måske det bare handler om at være kompromisløs nok, for at få en Focus ST stationcar til at fungerer som familiebil? En familiebil handler dog netop om kompromisser, og konklusionen for ni ud af ti potentielle købere er: Køb ikke Focus ST stationcar for at få en praktisk familiebil, der samtidig gør sig som GTI, men gør det for at få en hårdkogt GTI med fire døre og plads til en cykel.

Tilmeld dig BILEN.dk's ugentlige Nyhedsbrev