"Et par nørder i en garage laver ofte bedre produkter, end en hær af højtlønnede ingeniører. De har passionen og blikket for helheden, og de helmer ikke, før de har et produkt, de ikke kan vente med at vise verden". Frit oversat efter nu afdøde Steve Jobs. Den oprindelige VW Golf GTI fra 1975 er en trillende understregning af Applegrundlæggerens pointe.

FIND DIN BIL

Type: Alle mærkerMærke: Alle modellerModel: Alle Benzin Diesel Brændstof: Her kan du søge på motorstørrelse i liter. F.eks. 2.0, 1.6 eller 1,0Motorstr.: Pris:Km:Argang:Fra 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 Før 1970 Til 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970

Dit Postnr.:Bruges til at beregne afstanden fra dit postnummer til bilen

Hjælp til søgning

Ny søgning

Bilens variant er den præcise betegnelse for en specifik udgave af den enkelte model. I variantbetegnelsen indgår som regel motorens størrelse i liter ( f.eks. 2,0), karosseri (f.eks. st. car), diesel eller benzin (f.eks. TDi) og nogle gange antal HK (f.eks. 115 HK). I variantfeltet kan du søge på ord, der indgår i variantbetegnelsen eller i annonceteksten.Variant:

Nye annoncer Nedsatte Aut.-gear Manuel-gear ESP Aircondition Leasing

Golf GTI startede som et fritidsprojekt for et par Volkswagen ingeniører med Alfons Löwenberg i spidsen. Noget de lå at rodede med uden ledelsens viden. De sænkede en Golf, gav den bredere sutter og tilføjede et par ordentlige Weberkarburatorer til den 1,6 liters standardmotor. Udviklingsarbejdet foregik over kaffe og hjemmebag om aftenen hjemme hos Alfons Löwenberg, og til sidst havde de en bil, de var klar til at vise ledelsen. En bil der skulle overbevise bestyrelsen om, at der var perspektiv i en sportslig udgave af Golfen. Da en af de tunge drenge i Volkswagenhierakiet, prof. dr. Ernst Fiala endeligt fik lov til at prøve den, var han rystet. Umulig at køre lød dommen. Men ideen om en sportslig udgave af den lille Golf slog rod, og holdet fik lov at fortsætte projektet. Målet blev at sælge 5.000 biler. Det ville dække deres udviklingsbudget.

Bilen.dk's brugtbilmarked:
Søg brugt VW Golf
Søg brugt MINI
Søg brugt Audi A3

Jeg har fået fingrene i resultatet. En af de sidste førstegenerations Golf GTI. Også kaldet MK I. I en orangerød Pirelli-version, med endnu hårdere undervogn end standardudgaven. Den er fra 1983, men ser ud som om den kun er et par år gammel. Den står snorlige - som en vaskeægte brugtvognspusher ville formulere det.

Har fundet et stykke asfalt med kurver, og slipper den lille hidsigprop løs. Den er skæg. Rigtig skæg. Med 110 hestekræfter har den omtrent så mange ponyer under hjelmen, som en ny Golf 1,6 diesel. Men egenvægten er kun 840 kg mod dieseltørvetrillerens ca. 1.400 kg. Så den lægger frisk fra land. Gearene er korte, og gearknoppen - der er lavet med en golfbold som forbillede, ligger godt i hånden. Den knaser på vej ned i andet gear. Gearkassens synkronisering er fra en anden tid. Bilen kræver din tilstedeværelse for at præstere. En omhyggelighed man ikke behøver ligge for dagen i moderne biler, hvor servostyring og dobbeltkoblingsgearkasser betyder, at du kan køre sidelæns, mens du skifter radiokanal på rattet og ringer op på mobilen - samtidigt. Golf GTI MK I er ikke lavet til multitaskeren. Den er til puristen, der gerne vil opleve mekanik og køreglæde, som da vor far var ung. Så når du lægger andet gear ind, så skal det lægges helt ind. Det er ikke nok bare at kaste gearstangen i retning af totallet.  

Læs også: Her er den bedste GTI

Da ingeniørerne fik grønt lys til at fortsætte deres udviklingsarbejde, gik det hurtigt op for dem, at løsningen med to Weberkaburatorer ikke gik. Volkswagen og Golf var allerede dengang en verdensomspændende koncern, og at lære samtlige servicesteder at indstille sådan et par kaloriusser så motoren altid gik fejlfrit, var en udfordring med lidt for mange faldgruber. Havde VW været italiensk, havde de givetvis ikke haft nogen kvababbelser i den retning. Fiat 500 Abarth trillede rundt med en motorklap, der ikke kunne lukke helt, fordi motoren var for stor. Og Weberkaburatorer naturligvis. Men tysk grundighed gjorde, at man måtte tilbage til tegnebrættet. Hos søsterselskabet Audi havde man imidlertid netop lagt sidste hånd på Audi 80 GTE, der havde en ny 1,6 liter motor med elektronisk indsprøjtning og 110 hestekræfter. Den motor passede perfekt til Sports Golfen, som den blev kaldt i udviklingsfasen. Og takket være motoren fik den tilføjet I'et for injection, så det endelige navn blev Golf GTI.

FLERE NYHEDER - besøg os på Facebook!

Om alle 110 hestekræfter stadigvæk sparker med, efter små 30 år og 130.000 km i testbilen er svært at vurdere. Men den har juice nok til at tvinge et smil frem på læberne. De korte gear betyder, at der altid er kræfter til rådighed, når speederen sendes mod måtten. Testbilen har en fem-trins manuel gearkasse. En tilføjelse fra modelår 1981. Originalen fra 1975 havde kun 4-trin. Styringen er slap efter moderne standarder, men samtidig giver den en direkte feedback takket være den fraværende servostyring. Undervognen er hård nok til at ballerne nøje kan vurdere hver enkel asfaltlap, der er smurt på den lille kurvede sognevej. Ukomfortabel er en mere præcis beskrivelse. Alligevel krænger bilen seriøst i kurverne. Der er løbet meget vand i undervognsopsætningsåen siden midten af  70'erne.

Men på sin egen charmerende måde, er det egentligt bare med til øge dramaet - og dermed køreoplevelsen. Du skal holde fast med begge hænder på rattet. Har du for meget fart på, så er der ingen ABS eller ESC til at redde dig. Ansvaret er dit og dit alene. Golf GTI MKI er ikke kraftig nok til at give dig svedige håndflåder. Den er ikke farlig som en Renault 5 Turbo eller en Lancia Delta Integrale. Men den er alligevel uhyre underholdende. Den leverer tilgængelig køreglæde. Den er skæg, uden du behøver køre vanvittigt stærkt. Med 60-70 km/t på en snoet sognevej, er den næsten ligeså skæg som en ny 911 Turbo på en racerbane. Den holder hele tiden føreren til ilden. Leverer hele tiden feedback, og reagerer prompte på korrektioner på rattet eller speeder.

Læs også: Porsche 911 giver en følelse af perfektion

Med den nye Audi-motor på plads og en mere spiselig opsætning, fik Golf GTI officielt grønt lys i 1975 hvor den debuterede på Frankfurt motorshow i september. Publikum var ellevilde. De første 5.000 blev hurtigt solgt, og modellen gjorde sig til fast inventar i Golfprogrammet. Siden MK1 er alle de følgende seks generationer af Golf også blevet lanceret i en GTI-udgave. Den seneste havde 210 hestekræfter, en 0-100 km/t på 6,9 sekunder og en topfart på 240 km/t. Testbilen skal bruge 9 sekunder på at runde 100 km/t, og topfarten er 182 km/t. Det kommer jeg dog ikke i nærheden af. Med 130 km/t på motorvej snurrer motoren med små 5.000 o/min i 5. gear. Lyder som om den er ved at tage plads på passagersædet, og har absolut ikke lyst til at presse den yderligere. Det er trods alt en bedaget herre. Ikke at den ikke kan holde til det. Det kan den givetvis. Det føles bare forkert. Som et overgreb at presse vognen yderligere.

Tilmeld dig BILEN.dk's ugentlige Nyhedsbrev

Det giver imidlertid mulighed for at dvæle lidt ved kabinen. Den originale Golf GTI havde ternet indtræk. Det er sidenhen blevet et varemærke for Golf GTI. Men i den testede Pirelli-version er sæderne stribede. Det er også det eneste negative, der er at sige om interiøret. Resten er ren nostalgi. Radioen har to drejeknapper. En til volumen og en til frekvens. Lyden brager knasende ud af en mono-højtaler på midterkonsollen. Det var ikke sådan Rhiannas seneste hit var produceret til at blive leveret. Men det svinger alligevel meget godt. Soltaget er manuelt, akkurat som rudehejsende og indstillingen af sidespejlene. Rattet er tyndt og stort for en sportslig vogn, men dengang var det det mest sportslige på hylderne i Wolfsburg. Planket direkte fra den dengang nye sportsvogn Scirocco, og det vandt hurtigt tilnavnet spytbakken for sit store flade midterstykke.

Læs også: V8-dyst på bilfilosofi

Den er en charmerende gadedreng, der med få midler leverer 70'nostalgi og tilgængelig køreglæde lige til højrefoden. Den er et trillende bevis på, at fokusgruppeproduktudvikling og regnedrengenes mavefornemmelser langt fra altid slår til. Den er et passionsprodukt. Et garageprojekt efter Steve jobs hoved. Siden 1975 er der solgt over 1,4 millioner Golf GTI.