Indiske Tata er lykkedes, hvor mægtige Ford fejlede. De har gjort Jaguar til en tidløs producent af luksuriøse sportssedaner - i stedet for en bagudskuende producent af Ford-dele pakket i nostalgi med sine bedste år bag sig. En pointe som den testede XF S triller rent hjem - uden at gå på kompromis med mærkets nedarvede britiske elegance.

FIND DIN BIL

Type: Alle mærkerMærke: Alle modellerModel: Alle Benzin Diesel Brændstof: Her kan du søge på motorstørrelse i liter. F.eks. 2.0, 1.6 eller 1,0Motorstr.: Pris:Km:Argang:Fra 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 Før 1970 Til 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970

Dit Postnr.:Bruges til at beregne afstanden fra dit postnummer til bilen

Hjælp til søgning

Ny søgning

Bilens variant er den præcise betegnelse for en specifik udgave af den enkelte model. I variantbetegnelsen indgår som regel motorens størrelse i liter ( f.eks. 2,0), karosseri (f.eks. st. car), diesel eller benzin (f.eks. TDi) og nogle gange antal HK (f.eks. 115 HK). I variantfeltet kan du søge på ord, der indgår i variantbetegnelsen eller i annonceteksten.Variant:

Nye annoncer Nedsatte Aut.-gear Manuel-gear ESP Aircondition Leasing

Tilbage i 2010 gik der chokbølger gennem de britiske herreklubber. Træpanelerne skælvede, og knapperne nærmest sprang ud af de stramt betrukne Chestefieldmøbler. De britiske ædelmærker Jaguar og Land Rover var kommet på indiske hænder. Nok havde amerikanske Ford ejet Jaguar i små 20 år, men de delte trods alt briternes angelsaksiske virkelighedsopfattelse. Inderne derimod, de kunne lave the og bemande call-centre. Men varetage noget så ærkebritisk og følelsladet som Jaguar? Kender ikke den engelske pendandt til analogien om at slå et søm i en lort uden at ødelægge begge dele, men noget tilsvarende skal nok være tænkt.

Bilen.dk's brugtbilmarked:
Søg brugt Jaguar
Søg brugt Lamborghini
Søg brugt Chrysler

Indien udgjorde i århundrede Imperiets hårdtarbejdende maskinrum, mens briterne med en kynisk del-og-hersk politik holdt de hundredvis af millioner indere på plads under britiske herredømme. Briterne eksporterede deres varer og bureaukrati til inderne, mens inderne sendte the og andre råvarer den anden vej. En arbejdsfordeling, som alle på overfladen var glade og tilfredse med, indtil en vis sandalklædt hr. Gandhi pludseligt begyndte at volde kolonimagten problemer. Inderne ville være selvstændige, og i 1947 strøg briterne Union Jack for sidste gang på subkontinentet. Mangen en britisk aristokrat udtrykte en arrogant overbærenhed i forhold til selvstændighedsprojektet. Winston Churchill havde få år tidligere udtalt, at i hans optik ville Indien tidligst være klar til selvstændighed i 1984.

Og så fastforward til 2012 og den sorte Jaguar XF S jeg kravler ombord i på en stille villavej nord for København. Bilen er på sin potentielle danske hjemmebane, men allerede da jeg starter bilen, tænker jeg nej, nej, nej. V6’eren springer i gang med en undertrykt dieselsnurren, og dyserne til klimaanlægget drejer automatisk frem på instrumentbordet. Det er jo blasfemi. En Jaguar skal have benzinmotor og en kabine svøbt i klassiske dyder. De højteknologiske sciencefiktioninspirerede løsninger må japanske Lexus gerne beholde for dem selv. Jeg vil have analoge ure og en kabinebeklædning, der er, hvad den giver sig ud for. Striben af børstet stål, der kører på tværs af instrumentbordet, viser sig at være af plast, når vielsesringen bankes blødt på det. Hrmmfff - som de siger i Anders And.

Læs også: Mere sporty Ferrari 458

Triller op ad Strandvejen. Motoren tilbageerobrer hurtigt de tabte popularitetspoint. De 600 Nm er tilstede allerede ved 2.000 o/min,, og lydniveauet er tyst nok til, at man glemmer alt om, at motoren er dieselfodret. Drejer ind i landet i jagt på nogle mindre trafikerede biveje. Sir Williams Lyons, der grundlagde Jaguar, gjorde det med en ambition om at lave sportslige luksussedaner. Ikke sportsvogne, men heller ikke biler, der var bløde og überkomfortable. Den store XF S viser sig rimeligt hurtig ude af startblokken.

0-100 km/t  er overstået på 6,4 sekunder, og topfarten er elektronisk begrænset til 250 km/t.
XF S har i den store dieseludgave fået en ny 8-trins automatgearkasse, og det giver rigeligt med valgmuligheder for at finde det rigtige sted på omdrejningstælleren, når bilen lægges ind i en snæver kurvekombination. Nedgearingerne kommer marginalt langsommere ved kick-down end hos de tyske presitgekonkurrenter, og undervognen er heller ikke helt så skarp.

Læs også: Spaniere laver vanvittig superbil

Men den er slet ikke tosset overhovedet. For mens tyskerne lader til alle sammen at ville strikke efter en mere og mere ensartet sportslig opskrift, så skiller Jaguaren sig ud. Den er stadigvæk fantastisk hurtig og skarp for sin størrelse, men den forgøjler ikke at være kurveknuser. Den er en rejsevogn, der i Lyons ånd, får dig hurtigt, frisk og velunderholdt fra A til B - også selvom A og B befinder sig 400 km fra hinanden. Brændstoføkonomisk lokker produktarket med et normforbrug på 15,9 km/l. Besnærende, men også urealistisk hvis du slipper dit indre kattedyr løs. Raffinement, overskud og jaguarattitude har den 3 liters V6 dieselmaskine dog til overmål.

Kabinen vokser også langsomt på mig, i takt med at kilometerne forvandles til tal på odometeret. Læderet er tykt og af høj kvalitet, og funktionelt er det kun antallet af knapper og et ikke helt intuitiv infotainmentsystem, der trækker ned. Og så slår det mig, at jeg i virkeligheden er gået til testbilen med samme attitude som Ford gik til Jaguar, da de købte mærket i 1989. Nemlig at en Jaguar er en statisk ting. Et produkt, der bør og skal være, som det altid har været.

Læs også: Fisker må tilbagekalde Karma

Dengang havde en Jaguar XJ set ud som sig selv i en menneskealder, og det blev set som en unik kvalitet. Også selvom baggrunden snarere var manglende midler til at udvikle en ordentlig afløser, end at lave en levende legende. Og sådan fortsatte Ford. De genoplivede S-typen og lancerede en X-type, der dybest set bare var en Ford Mondeo iklædt en børnehabit i XJ-snit og lidt læder og ædeltræ.

Bagudskuende lappeløsninger, der ikke udstak nogle fremtidsambitioner for det hæderkronede mærke. Men der, hvor Ford fejlede, har Tata sprunget ud på dybt vand med en tro på, at det ville bære snarere end briste. Der er kommet en ny designlinje og en tro på fremtiden istedet for fortiden.

Og testbilen viser, hvorfor Jaguar under Tatas ejerskab er i bedre form end nogensinde før. Designet er raffineret og smagfyldt samtidigt med, at det er helt sit eget. Man kan vrænge på næsen af de uklædelige LED-pærer i forlygterne eller de futuristisk snurrende luftdyser i kabinen. Men overordnet set er bilen elegant og dynamisk både at beskue og køre i. Den er hurtig uden at være en racerbil, og den har alt det udstyr, man har brug for, hvis målet er at komme hurtigt og frisk frem til sit mål. Hvor end det måtte være. Den lever op sit Sir William Lyons principper snarere end et historisk fatamorgana af en rigtigt jaguar.

Tilmeld dig BILEN.dk’s ugentlige Nyhedsbrev