Det begyndte faktisk allerede dengang, den kontroversielle chefdesigner Chris Bangle forlod BMW. Med hans afgang forlod Bayrische Motoren Werke ikke kun revolutionært design, men i stigende grad også ensidigt sportslige køreegenskaber.

FIND DIN BIL

Alle personbiler Alle varebiler Person & varebiler ------- Cabriolet (820) Coupé (706) Hatchback (3014) MPV / Minibus (1537) Sedan (3369) Stationcar (7665) SUV/4x4 (488) Type: Alle mærker AC Alfa Romeo Aston Martin Audi Austin Bentley BMW Boom BSA Buick Cadillac chervolet Chevrolet Chrysler Citroën Corvette Dacia Daewoo Daf Daihatsu Dodge Ferrari Fiat Ford GMC Hillman Honda Hyundai Infiniti Iveco Jaguar Jeep Kewet Kia Lada Lamborghini Lancia Land-Rover Lexus Lincoln Lotus Maserati Mazda Mega Mercedes Mercedes Benz Mercedes-Benz MG MGB Mini Mitsubishi Morgan Morris Nissan Oldsmobile Opel Peugeot Plymouth Pontiac Porsche Renault Rolls-Royce Rover Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Saab Tesla Toyota Triumph TVR Volvo VW WartburgMærke: Alle modellerModel: Alle Benzin Diesel Brændstof: Her kan du søge på motorstørrelse i liter. F.eks. 2.0, 1.6 eller 1,0Motorstr.: Pris:Km:Argang:Fra 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 Før 1970 Til 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970

Dit Postnr.:Bruges til at beregne afstanden fra dit postnummer til bilen

Hjælp til søgning

Ny søgning

Bilens variant er den præcise betegnelse for en specifik udgave af den enkelte model. I variantbetegnelsen indgår som regel motorens størrelse i liter ( f.eks. 2,0), karosseri (f.eks. st. car), diesel eller benzin (f.eks. TDi) og nogle gange antal HK (f.eks. 115 HK). I variantfeltet kan du søge på ord, der indgår i variantbetegnelsen eller i annonceteksten.Variant:

Nye annoncer Nedsatte Aut.-gear Manuel-gear ESP Aircondition Leasing

Med nye udgaver af Z4, 5-serie og 6-serie forsvandt de hårde undervogne, og der er mere harmoni melllem dynamik og komfort. Men sådan en forandring er ikke nem at gennemføre, og som entusiast er det svært at glædes så meget over køreegenskaberne i en ny 5-serie, for den er bare ikke så skarp og involverende som den gamle.

Bilen.dk's brugtbilmarked:
Søg brugt BMW 1-serie
Søg brugt BMW 3-serie
Søg brugt BMW 5-serie

Efter en uge i den nye 1-serie med fem døre, er det tydeligt for mig, at BMW har gennemført samme harmonisering af køreegenskaberne i den mindste model. Og overordnet set vil jeg konkludere, at forandringerne langt hen ad vejen er positive - for 1-serien led i ganske svær grad af en stenhård undervogn, og den skulle blødes op. Det er sket, og den kompakte BMW klarer sig nu pænt på de hullede danske veje, hvor der er mange ujævnheder at kæmpe med. Den falder ikke mere i hullerne med et brag, og behovet for ligefrem at køre uden om brønddæksler i vejen hører fortiden til. Alligevel er den overordnede affjedringskomfort ikke på niveau med de bedste i sammenlignelig størrelse, hvor særligt Ford Focus og Volkswagen Golf udmærker sig.

Bagsiden af medaljen er, at 1-serien føles større at køre end før. Den krænger lidt mere, og styretøjet, som er elektro-mekanisk, reagerer langt fra så skarpt ved lav fart, som det var tilfældet med den gamle. Der er noget dynamisk og glædesfremkaldende ved, at man ikke behøver at køre rundt i et sving med 70 km/t for at have det sjovt. Sådan er det at køre Mini og Mazda MX-5, og sådan var det at køre den gamle 1-serie. Det »voksne« styretøj i den nye er slet ikke så nervøst ved motorvejsfart, og det kræver mindre håndkraft at parkere, men det er i hvert fald ikke den slags, entusiasterne falder for.

Læs også: Vi tester verdens mærkeligste drømmebil

Tro nu ikke, at 1-serien føles som en middelmådig køreoplevelse. Når der først er lidt fart på, er styretøjet ret præcist, og den rigtige vægtning, der giver sjov og selvtillid, kommer frem. Vægtfordelingen er fornem: Motoren ligger langt tilbage, baghjulene trækker bilen fremad. I sne og sjap er baghjulstræk, trods vinterdæk, alt andet end en fordel, men resten af tiden giver det et ekstra pift.

I motorrummet mangler der til gengæld et pift af noget, som man forventer af en BMW. Den nye turbomotor på 1,6 liter, som i testbilen 118i yder 170 hk, kendes fra Mini (og er lavet i samarbejde med Peugeot/Citroën), og i en Mini Cooper S lyder den fantastisk med små buldre-lyde og pift fra turboen. I 118i lyder maskinen voldsomt amputeret, og jeg tænkte i hele testugen mest på motoren fra en Volvo 240. Vel at mærke udgaven uden turbo. Kønsløs og trist lyd, og så er testbilen endda udstyret med en Sport Line-pakke, hvilket gør motorlyden endnu mere paradoksal. Pakken inkluderer dog ikke sportsudstødning, og selv om en sådan måske lyder som en pinlighed, så ville jeg straks få monteret en, hvis jeg skulle købe en 118i.

Læs også: Toyota fornyer Avensis

Turbo-motoren er som trækkraft heller ikke i stand til at fremkalde andet end et »tjah«. I den 1-serie var de fire-cylindrede benzinmotorer uden turbo, især udgaverne i 116i og 118i med 122 og 143 hk, kun sjove ved meget høje omdrejninger. Til trods for at 118i kan stille med et moment på 250 Nm fra 1.500 o/min og op til 4.500 o/min, virker den ikke som et kraftværk – eller som en særligt omdrejningsvillig motor. Og det skal en BMW-motor bare være, for det forventer man. Jeg har desværre ikke prøvet den nye 1er med dieselmotor, men det er motorer, som fungerede rigtig godt i den gamle, og jeg vil næsten vædde på, at de både lyder bedre og virker mere harmoniske.

1-serien er som forventet en af de dyre biler i kompaktklassen, og priserne begynder højere end for konkurrenter som Alfa Romeo Giulietta og Audi A3. Men nu kan man mærke, hvad pengene går til, både i form af et højt kvalitetsindtryk og et pænt standardudstyr. Den lidt mere rummelige kabine er skruet solidt sammen, og plast og andre materialer er de fleste steder lækre at røre ved. Man sidder fantastisk i god afstand til rat og pedaler, og instrumentering og layout er forbilledlig. Automatisk klimaanlæg, sædevarme, dæktrykkontrol, forlygtevaskere, læderrat med betjeningsknapper til lydanlæg og en flot farveskærm med iDrive-styreknap er med i prisen på 423.075 kr. inkl. levering. Men fartpilot koster ekstra, og den er en del af en pakke til hele 18.500 kr.

Den førnævnte Sport Line-pakke (man kan også få en Urban Line-pakke) ændrer udelukkende på design, ikke på funktioner. For 31.500 kr. får man sportssæder, sidespejle og pynt ude og inde i højglanssort, sportsrat, røde indlæg i bilnøglen og et par andre småting. Jeg ved godt, hvad jeg ville gøre: Lægge de 31.500 kr. til de 423.075 kr., for så kommer jeg tæt på 120d med 184 spillevende (vil jeg æde min gamle hat på) hestkræfter til 479.175 kr. Alternativt ville jeg også kunne overtales til at gå den anden vej og i stedet tage 118d med 143 diesel-hk til 411.675 kr., for turbomotoren i 118i siger mig lige så lidt, som den lyder af.

Tilmeld dig BILEN.dk’s ugentlige Nyhedsbrev