I de gode gamle dage for ikke særligt mange år siden, var man aldrig i tvivl om cylinderantallet, når startnøglen blev drejet i en trecylindret bil. Ved lave omdrejninger en lidt hoppende motorlyd.

FIND DIN BIL

Type: Alle mærkerMærke: Alle modellerModel: Alle Benzin Diesel Brændstof: Her kan du søge på motorstørrelse i liter. F.eks. 2.0, 1.6 eller 1,0Motorstr.: Pris:Km:Argang:Fra 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 Før 1970 Til 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970

Dit Postnr.:Bruges til at beregne afstanden fra dit postnummer til bilen

Hjælp til søgning

Ny søgning

Bilens variant er den præcise betegnelse for en specifik udgave af den enkelte model. I variantbetegnelsen indgår som regel motorens størrelse i liter ( f.eks. 2,0), karosseri (f.eks. st. car), diesel eller benzin (f.eks. TDi) og nogle gange antal HK (f.eks. 115 HK). I variantfeltet kan du søge på ord, der indgår i variantbetegnelsen eller i annonceteksten.Variant:

Nye annoncer Nedsatte Aut.-gear Manuel-gear ESP Aircondition Leasing

Ved flere omdrejninger og øget belastning en hårdere tone, som nogle finder inciterende og andre møgirriterende. Ved fuld gas en overenergisk, nærmest raceragtig lyd.

Bilen.dk's brugtbilmarked:
Søg brugt Peugeot 208
Søg brugt Peugeot 206
Søg brugt Peugeot 307

I 208 1,2 VTi med triple-power skal der lyttes godt efter for at konstatere cylindertallet. Imponerende, fordi god lyddæmpning normalt lægger mange kilo på vægten, og 208 er ca. 100 kg lettere end forgængeren. Forklaringen ligger først og fremmest i et nyudviklet dobbelt balanceakselsystem.

FLERE NYHEDER - besøg os på Facebook!

Motoren trækker igennem med forbløffende omdrejningsvillighed. Bagsiden af medaljen er svagt bundtræk. Momentet er beskedne 116 Nm ved 2.750 o/m,  hvor f.eks. en Skoda Fabia 1,2 TSI benzinturbo med næsten samme motorydelse leverer hele 160 Nm allerede ved 1.500 o/m. Alligevel kommer man kvikt frem i 208. Det kræver bare hyppige gearskift og et generelt højt omdrejningstal.

Normalt vokser bilmodeller ved modelskifte. 208 bryder med traditionen ved både at være mindre end 207 og som nævnt lettere. Det sidste bl.a. som følge af den 25 kg lettere motor udviklet i samarbejde med BMW.

Mange husker Peugeot 206 som en minibil, der kaldte smilet frem. 208 genopliver traditionen. Bagenden kan virke en smule løs, men det er bare med til at gøre kurverne sjovere. Vejgrebet er fremragende, og hækken bryder aldrig for alvor ud.

Læs også: Peugeot 208 får ny benzinmotor

Små krappe kurver sluges med stor appetit af denne letkørte og sporsikre bil.
Desværre skæmmes kørseloplevelsen af et skuffende gearskifte med lang skiftebevægelse og et ret følelsesløse styretøj. Heller ikke "bagkroppen" sender mange signaler fra underlaget, fordi bilens affjedring er i særklasse for så lille en bil.

Trods de skrumpede mål er der udmærket indre plads i 208, hvor man befinder sig i en luksuriøs og stilfuld atmosfære, der normalt er forbeholdt dyrere biler. Bl.a. er der pyntet op med sort pianolak, en syvtomers grafikskærm følger med fra midterste udstyrsniveau, og plastkvaliteten virker blødere og mere lækker end hos flertallet i klassen.

Læs også: Den sjove 208er

Rattet skiller sig ud fra mængden ved at være ovalt og noget mindre end normalt. Om det er godt eller skidt afhænger af førerens størrelse. Jeg kan med mine 178 cm sagtens aflæse instrumenterne inklusive det digitale speedometer, men højere testkører melder om det modsatte, uanset sæde- og ratindstilling. 208 er således ikke en bil for høje førere, selv om lofthøjden er udmærket.

Jeg synes personligt ikke om de oversensible bremser, der hugger hårdt i asfalten selv ved moderat pedaltryk. Ulempen er, at bremserne ved lav fart vanskeligt lader sig dosere præcist.

Kvalitetsindtrykket er mere tillidsvækkende, end vi er vant til fra fransk side. Især er der sket store fremskridt for så vidt angår samlekvalitet. Uden at den dog når op på samme høje niveau som de bedste af koreanerne.

Læs også: Opel er klar med livsstilsbilen ADAM

Jeg kørte mange kilometer i denne velskabte minibil, og mit indtryk er, at det lave opgivne forbrug langt hen ad vejen holder, hvilket ikke kan siges for ret mange små bilert med flotte forbrugstal.

Bagagerummet er dybt, men det trækker ned, at bagsædernes ryglæn ikke kan lægges helt plant ned. Også lidt irriterende at handskerummet er delt i to, så kun mindre genstande glider ind. Omvendt rutscher de ikke rundt.

Tilmeld dig BILEN.dk's ugentlige Nyhedsbrev