En dagsrejse fra Aalborg til København og retur i elbilen Renault Fluence skulle være historien om, at Better Place, der står for infrastrukturen - batterier, ladestandere og batteriskiftestationer - har løst et af elbilens fundamentale problemer. Nemlig rækkevidden.

FIND DIN BIL

Type: Alle mærkerMærke: Alle modellerModel: Alle Benzin Diesel Brændstof: Her kan du søge på motorstørrelse i liter. F.eks. 2.0, 1.6 eller 1,0Motorstr.: Pris:Km:Argang:Fra 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 Før 1970 Til 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970

Dit Postnr.:Bruges til at beregne afstanden fra dit postnummer til bilen

Hjælp til søgning

Ny søgning

Bilens variant er den præcise betegnelse for en specifik udgave af den enkelte model. I variantbetegnelsen indgår som regel motorens størrelse i liter ( f.eks. 2,0), karosseri (f.eks. st. car), diesel eller benzin (f.eks. TDi) og nogle gange antal HK (f.eks. 115 HK). I variantfeltet kan du søge på ord, der indgår i variantbetegnelsen eller i annonceteksten.Variant:

Nye annoncer Nedsatte Aut.-gear Manuel-gear ESP Aircondition Leasing

Men den køretur bliver pr. november 2012 i stedet historien om, at teknikken ikke er klogere end de mennesker, der udvikler den - og bruger den.

Bilen.dk's brugtbilmarked:
Søg brugt Renault Fluence
Søg brugt Nissan Leaf
Søg brugt Peugeot iOn

For til København - det kom jeg ikke. Det var delvist min egen skyld, men det er endnu mere et eksempel på, at et firma som Better Place skal være varsom med gyldne løfter og lovord, før man er 100 pct. sikker på, at den nye teknik er pålidelig og fejlmarginen reduceret til promiller.

Sammenfald af en stribe uheldige omstændigheder rokker ikke ved, at Better Place endnu mangler at overbevise. Ingen producenter med respekt for deres kunder bør sende biler og teknik på gaden, før produktet er helt - og hér mener jeg HELT - klar til brug.

FLERE NYHEDER - besøg os på Facebook!

Og retur til Aalborg - det kom jeg heller ikke. I hvert fald ikke i en elbil.

Aalborg kl. 08.15:
En hvid Fluence er klar hos Renault-forhandleren i Aalborg. Renault Danmark har dagen forinden bedt aalborgenserne sørge for, at den er fuldt opladet, så udgangspunktet for en forbruger-artikel om, at man kan køre fra den ene ende af landet til den anden på nogenlunde samme antal timer som i en konventionel bil, er optimalt.

Bilen er ikke fuldt opladet. 79 procent batterikapacitet, fortæller den mig. Jeg taster Pilestræde 34, 1147 København K ind på navigationsanlægget med det familiære navn Oscar. Oscar fortæller, at der er 413 kilometer til destinationen, og at batteriet vil være tomt, når jeg når frem. Og tak, så langt er jeg med.

Læs også: Brint på vej

Oscar er dog ikke så veluddannet og vis, at han af sig selv ud fra et forsigtigt skøn og den nye chaufførs rutekriterium, der siger, at han skal anvise hurtigste vej (hvilket vil sige først og fremmest ad motorvej), fortæller, at næste batteriskifte bør foretages i f.eks. Støvring syd for Aalborg.

Sagen er, at Oscar skal lære sine chauffører at kende og først efter et par uger kan planlægge kørslen optimalt. Og med nye chauffører skal han som udgangspunkt bruge 200 kilometers kørsel, før han kan tage nogenlunde højde for den formodede rækkevidde. Fair nok.

På Better Place-hjemmesiden står, at "rækkevidden oftest befinder sig et sted mellem 100 og 140 km, og at den er kortest i perioder, hvor vi har hård frost", og at "kombinationen af et tændt klimaanlæg i hård frost, hårde accelerationer og høj hastighed få rækkevidden ned omkring 80 kilometer". Det er kendt elbils-problematik.

Jeg har en forestilling om, at jeg med en batterikapacitet på 79 pct. på en otte-ni grader varm efterårsdag kan køre de 86 kilometer ad motorvej til batteriskiftestationen i Randers.

Så glad og fro kører jeg, glæder mig over Fluence. Godt indrettet, masser af plads, fine køreegenskaber. Med andre ord: En rigtig bil.

Indrømmet - jeg begår en fejl. På motorvej E45 må man fra lige syd for Aalborg og frem til Randers Nord køre 130 km/t, og det gør jeg. Da jeg begynder at svede over elmålerens flugt mod bunden, er jeg fanget i ingenmandsland mellem Støvring og Randers. Jeg kører fra motorvejen syd for Hobro, og efter få kilometer er der ikke mere strøm tilbage.

Hovedvej 180 mellem Hobro og Randers kl. 9.18:
Ringer til Better Place, hvor venlige mennesker (hér tager man i modsætning til så mange andre virksomheder funktionen kundeSERVICE alvorligt) straks sørger for at rekvirere autohjælp. Falckmanden er fremme med sit fejeblad cirka 45 minutter senere.

Læs også: Tesla er klar med elektrisk limousine

Batteriskiftestation Randers kl. 10.55:
Den hvide Fluence er selv i stand til at trille frem til porten, der skal gå op automatisk. Hvilket den ikke gør. Stationerne er i øjeblikket bemandet af en operatør i åbningstiden, der for 13 af de 20 stationers vedkommende fra 1. december er kl. 6.30-22.30, fredage, lørdag og helligdage en halv time længere.

Med andre ord: Kør ikke på langtur i din Fluence om natten - ikke før begyndelsen af 2013, hvor stationerne forventes at holde døgnåbent.

Operatøren er i kontakt med hovedkvarteret i København, der kan se, at der er et teknisk problem på stationen. Tilbage på fejebladet og af sted mod Skanderborg.

Batteriskiftestation Skanderborg kl. 11.35:
Yes - det lykkes. Batteriet bliver skiftet på knap seks minutter, og efter lidt snak med den venlige operatør kører jeg videre kl. 12.02. København er dog opgivet, da jeg skal være hjemme hos familien kl. 19, men det skal ikke forhindre en gedigen gang kørsel og fortsat test af elbilens magi.

Klokken 12.07 ringer Better Place-kundeservice og kan beklagende fortælle, at stationen i Vejle har et teknisk problem, og da de stadig formoder, at jeg er på vej til København, er det tvivlsomt, om jeg kan nå frem til stationen ved Kildebjerg på Fyn.

Den venlige servicemedarbejder vil betale min frokost i Vejle, mens skiftestationen bliver klar. Jeg takker nej og tillader mig at formode, at Better Place når som helst i fremtiden er klar med samme fine service, hvis Fluencen f.eks. er fyldt med en familie.

Kører alligevel mod stationen i Vejle, og efter 10 minutter på parkeringspladsen iler en tekniker ud for at fjerne skiltet "Stationen er midlertidig ude af drift".

Batteriskiftestation Vejle kl. 12.42:
Nyt batteri, en selvbetalt frokost og nordpå. Stationen i Skanderborg er målet, og med den beskedne distance mellem de to kan jeg som alle andre bilister køre de tilladte 130 km/t uden at frygte for afladning inden Skanderborg.

Batteriskiftestation Skanderborg kl. 13.31:
Porten går op, jeg triller ind, og processen går i gang. "Problem med batteriskiftet. Vent venligst i bilen" bekendtgør et display i hallen. Robotten arbejder under bilen, men kl. 13.42 dukker operatøren op og beklager, at "det har vi aldrig være ude for før". Jeg må stige ud.

Kundeservice er atter i telefonen, en tekniker er på vej, men hvor lang tid det tager at løse problemet, kan man ikke sige. Alt fra fem minutter til fem timer.
Teknikkens fejlbarlighed, sammenfaldet af uheldige omstændigheder og Better Places overvurdering af egne evner leder mig frem til beslutningen: Jeg har fået nok.

Better Place tilbyder en taxa, sågar helt til Aalborg. Jeg takker ja til en taxa til Aarhus, hvor jeg kan gøre Renault en tjeneste og bringe en dieseldrevet Twingo frem til forhandleren i Aalborg.

Læs også: Elektrisk Audi møder fremtiden

Dagen derpå:
Better Place leverer infrastruktur til en række elbiler - det vil også sige ladestandere m.m. til andre kunder end dem, der kører Renault Fluence. Og Better Place's mål er, at der skal 15.000-20.000 elbiler på gaden, før økonomien løber rundt.

I øjeblikket udgør Better Place-kunderne i antal omkring 200 Renault Fluence plus lidt flere end 100 elbiler med fast batteri.

Med etableringen af batteriskiftestationer skal et stort skridt være nået for Fluence-ejerne. Nemlig dét skridt, der sikrer, at de ikke blot kan bruge bilen i den daglige pendling og opladning via Better Place-standeren hjemme på matriklen, men også køre til den anden ende af landet og undervejs udskifte batteriet det antal gange, det måtte være nødvendigt. Driftsikkert og pålideligt.

Alle biler kan havarere, naturligvis. Det kan batteriskiftestationer også, og så tager det selvsagt den tid, det tager, før hjælpen er fremme, og bilisten - elbil, benzin- eller dieselbil - kan komme videre.

Mine oplevelser må, som tidligere nævnt, formodes at være et ekstremt sammenfald af uheldige omstændigheder, men uanset hvad er det i bedste fald en udfordring for Better Place og angstprovokerende for nuværende og potentielle Fluence-ejere, at teknikken er så følsom.

Better Place forventer, at batteriskiftestationerne i begyndelsen af det nye år er døgnåbne og ubemandede. Når det sker, tager vi endnu en køretur fra den ene ende af landet til den anden. Med indlagt nattekørsel. Bevæbnet med en solid madpakke og stærk kaffe på termokanden.

Tilmeld dig BILEN.dk's ugentlige Nyhedsbrev