Historien om Morgan er lige så fascinerende, som de kompromisløse sportsvogne fabrikken stadig bygger i små, men lukrative mængder nær Malvern Link i sydvestengland.

FIND DIN BIL

Type: Alle mærkerMærke: Alle modellerModel: Alle Benzin Diesel Brændstof: Her kan du søge på motorstørrelse i liter. F.eks. 2.0, 1.6 eller 1,0Motorstr.: Pris:Km:Argang:Fra 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 Før 1970 Til 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970

Dit Postnr.:Bruges til at beregne afstanden fra dit postnummer til bilen

Hjælp til søgning

Ny søgning

Bilens variant er den præcise betegnelse for en specifik udgave af den enkelte model. I variantbetegnelsen indgår som regel motorens størrelse i liter ( f.eks. 2,0), karosseri (f.eks. st. car), diesel eller benzin (f.eks. TDi) og nogle gange antal HK (f.eks. 115 HK). I variantfeltet kan du søge på ord, der indgår i variantbetegnelsen eller i annonceteksten.Variant:

Nye annoncer Nedsatte Aut.-gear Manuel-gear ESP Aircondition Leasing

Eventyret begyndte i 1909, da præstesønnen H.F.S. Morgan patenterede et uafhængigt forhjulsophæng bestående af to rør, der glider uden om hinanden med det yderste fæstnet til hjulet. Forbundet med to andre rør på tværs af bilen fungerer ophænget som en effektiv krængningsstabilisator, hvorfor det er perfekt til trehjulede biler.

Produktionen steg med raketfart. Da den sidste trehjuler forlod fabrikken 1952 havde Morgan lavet 42.000 af dem. I perioder var fabrikken en af ørigets største bilproducenter.

Bilen.dk's brugtbilmarked:
Søg brugt Morgan
Søg brugt Morris
Søg brugt Oldsmobile

Morgans første firehjuler kaldet 4/4 (fire hjul/fire cylindre) så dagens lys i 1936. Modellen med samme forhjulsophæng er i sin grundkonstruktion identisk med de Morgans, der stadig forlader fabrikken i Malvern Hill som rent håndarbejde.
Berlingske har kørt to klassiske Morgans. En Plus 4 fra 1961. Kun et chassisnummer fra den Plus 4 Supersport, der vandt toliters-klassen på Le Mans i 1962. Samt en Plus 8 fra 1974. »Otteren« reddede fabrikken fra fallit i slutningen af tresserne, ved at kombinere et dybt forældet udseende med aldeles nutidig power.

Med 184 hk accelererede den kun 800 kg. tunge bil til 100 km/t på 6,6 sekund. Hurtigere end datidens førende supersportsvogn Jaguar E Type. Spurten blev afviklet med en buldrende motorlyd, og pludselig blev det mondænt at køre Morgan. Filmstjernen Brigitte Bardot gjorde det. Mick Jagger fra Rolling Stones gjorde det, og selv en række kronede hoveder gjorde det.

Læs også:  EU har skærpet kravene til nye biler

Lige siden har Morgan skilt vandene. De fleste finder bilen rædselsfuld. Overmotoriseret, underudstyret og farlig. Færre - men nok til at holde fabrikken kørende - betaler i dyre domme for en bil, der bortset fra accelerationsevnen er mere forældet end nogensinde. Lad os ned det samme afsløre, at denne skribent hører til sidstnævnte kategori. Jeg ejer nemlig bilerne her på siderne.

Nogle husker, da mennesket satte foden på Månen for første gang. Eller JFK´s dødsdag. Jeg husker første gang, jeg så en Morgan - en næsten ny Plus 8, parkeret uden for min mors hotel i Haderslev.

Da bilens britiske ejer så mig sluge bilen med øjnene, rejste han sig fra bordet, tog nøglerne op af lommen og bød på en tur. Allerede før motoren startede, vidste jeg, at denne bil en dag skulle blive min.

Det blev den 12 år senere. Vistnok. Ejeren var fra Hull. Og min bil var indregisteret første gang i Hull. Den signalrøde farve og det sorte læderindtræk var også identisk.

Læs også:  Den engelske kat vender tilbage

Til gengæld var det gået ned ad bakke med standen. Ejer nr. 2 havde mest brugt bilen til race. Motoren røg fælt, gearkassen knasede usundt. Bag det flotte læderindtræk bredte råd sig i bilens trækonstruktion. Alle Morgan-biler har karrosseripladerne hæftet til en ramme af asketræ.

Men dengang var udvalget begrænset, så jeg slog til, og har siden gradvist istandsat bilen med hjælp fra Dansk Morgan Agentur. Stort set alt kan skaffes/genfremstilles. En reservedelsmand tøffer ud i arkivet og undersøger, hvad der i sin tid blev monteret i bilen.

Efter en halv snes lykkelige, men dyre år, fik jeg mod på en Morgan mere. Helst den, der vandt 2 ltr. klassen Le Mans i 1961. Den var selvfølgelig ikke til salg - i øvrigt gør to biler i dag krav på at være netop denne bil - men et low-line restaureringsprojekt blev hjemkøbt fra Arizona og genopbygget hos Dansk Morgan Agentur.

Læs også: Panamera bliver mere eksklusiv

Bilen har alu-karrosse og Triumph motor. Via cylinder/liner kit er volumen forøget fra 2,0 til 2,3 ltr. Sportsknast, større ventiler og forøget kompression har i alt øget effekten fra de oprindelige 100 hk til ca. 125 hk. Alligevel er der en verden til forskel på de to biler. Den højgearede plus 8 er perfekt til langture og Autobahn. Den kortere og smallere plus 4 er sjovere i byen og på små snoede veje.
Jeg elsker den firecylindrede bils Moss-gearkasse med ligeskårne tandhjul. De skærer tænder, hvis man ikke rammer omdrejningstallet, men går som smør, når tingene passer. Den firecylindrede bil er en langt større udfordring end den mere komfortable ottecylindrede - nu med varmeapparat.

Hvis jeg var tvunget til at sælge en af bilerne, blev det nok den firecylindrede. Dels har den ottecylindrede, som jeg har ejet i 25 år større nostalgiværdi. Dels er priserne på de originale Plus 4 modeller i god stand efterhånden så astronomiske, at jeg formentlig kan leve en stor del af mit resterende liv for prisen på det internationale marked.

En god Plus 8 fra halvfjerdserne koster typisk mellem 400.000 og 500.000 kr. En almindelig Plus 4 blev for nylig solgt for 700.000 på på auktion. De mest eftertragtede er lowline-, competition- og især Supersport-modellerne. For tiden er en af sidstnævnte til salg for over en mill. kr. Ikke ringe for en sæbekassebil, der kan adskilles og samles med en skruetrækker og en svensknøgle.

Hvis du vil have en Morgan, skal du købe den bedste, du kan finde. Lukke øjnene og skriv checken ud. En totalrestaurering tager 400 timer plus et pænt antal hundrede tusinde kroner til stumper, Det er kun vejen for de rige eller de dumme.
Kør altid en tur i en ny eller totalrestaureret Morgan, før du hopper på en brugt. Hele bilen er en stor sliddel, og kun på denne måde ved du, hvor ringe den brugte i virkeligheden er. Tro mig - de kan være virkeligt ringe.

Tilmeld dig BILEN.dk's ugentlige Nyhedsbrev