Der er næsten vindstille, og solen kigger momentvis gennem skyerne. Fredag morgen er ved at blive til fredag formiddag, og der er regn på vej fra vest. FDM Sjællandsringens asfalt er dugvåd, temperaturen omkring 14 grader.

FIND DIN BIL

Type: Alle mærkerMærke: Alle modellerModel: Alle Benzin Diesel Brændstof: Her kan du søge på motorstørrelse i liter. F.eks. 2.0, 1.6 eller 1,0Motorstr.: Pris:Km:Argang:Fra 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 Før 1970 Til 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970

Dit Postnr.:Bruges til at beregne afstanden fra dit postnummer til bilen

Hjælp til søgning

Ny søgning

Bilens variant er den præcise betegnelse for en specifik udgave af den enkelte model. I variantbetegnelsen indgår som regel motorens størrelse i liter ( f.eks. 2,0), karosseri (f.eks. st. car), diesel eller benzin (f.eks. TDi) og nogle gange antal HK (f.eks. 115 HK). I variantfeltet kan du søge på ord, der indgår i variantbetegnelsen eller i annonceteksten.Variant:

Nye annoncer Nedsatte Aut.-gear Manuel-gear ESP Aircondition Leasing

Vi skal i gang: Seks sportscoupeer og en enkelt GTI er klar. Målet er at finde markedets mest underholdende sportscoupé til omkring 500.000 kroner.

Bilen.dk's brugtbilmarked:
Søg brugt Subaru BRZ
Søg brugt Hyundai Genesis
Søg brugt VW Scirocco

Opel Corsa OPC Nürburgring Edition er med som det frække alternativ. Dens opgave er at vise, at en familiebil i racertrim kan køre lige op med de til formålet konstruerede sportsvogne og levere mere køreglæde til færre penge... En kæk påstand, som de seks sportscoupeer skal mane i asfalten.

FLERE NYHEDER - besøg os på Facebook

Snart er Sjællandsringen indhyllet i lyden fra hvinende dæk og lugten af varme bremser. Tre timer senere sætter motorjournalisterne Henrik Dreboldt (HD) og Morten Kjeldsen (MK) sig overfor hinanden. Indtryk skal veksles til en vinder. Men først til de enkelte vognens standpunktskarakter på banen...

Se resultatet her: Vinderen af 500.000 kr. køreglæde er...

Toyota GT86
Baghjulstræk, 1.230 kg / 200 HK = 6,2 kg pr. HK, 0-100 km/t på 7,6 sekunder,
topfart 226 km/t og og prisen er 555.605 kr. inkl. lev.

MK: "Samarbejdet mellem Subaru og Toyota er for Toyota det bedste, der er sket i årtier. I hvert fald det ubetinget sjoveste. Opskriften på den optimale køreglæde er ganske simpel: Baghjulstræk, intet kunstigt åndedræt i form af turbo og en næsten ligelig vægtfordeling mellem for- og bagaksel. GT86 har uden ekstraudstyr det lækreste og mest indbydende interiør, en vis portion luksus forsøder tilværelsen (f.eks. klimaanlæg, fartpilot og sædevarme), men - og det er ok - du skal slippe rattet for at skrue op radioen. Om Subaru BRZ kører en knivsspids skarpere - det påstår Subaru selv - kræver virkelig ekspertise at afgøre. At tumle GT86eren på bane og ad de daglige omveje er en udsøgt fornøjelse. Yeeehaaarrh! Et stort 10-tal herfra."

HD: "Kære Morten - er helt enig. Toyota skal takke Subaru for at have begavet dem med en rockerskarp køremaskine i en tid, hvor Toyotas modeller mest handler om langt-på-literen og hybridfiflerier. Om det er mine følsomme bagendenerver eller den objektive sandhed, det ved jeg ikke. Men jeg synes BRZ er marginalt skarpere end GT86 i s-kurven mellem langsiderne. Og så er fronten på GT86 ikke helt så rå som på BRZ, så også et 10-tal med pil op herfra."

Læs også: SuperVeyron har 1.600 hestekræfter

Opel Corsa OPC Nürburgring Edition
Forhjulstræk, 1.240 kg/210 HK = 5,9 kg pr. HK, 0-100 km/t på 6,8 sekunder,
topfart 230 km/t og prisen er 372.580 kr. inkl. lev.

MK: "Familiebilen i racertrim er feltets "dark horse", og kan være et alternativ til de lavere og umiddelbart anskuet mere sportslige coupeer. Prisen er 372.580 kr. (65.000 kr. mere end den almindelige OPC), men de 210 HK (frem for 192), det mekaniske differentialespærre, diverse Bilstein-komponenter og bremser fra Brembo er en sprængfarlig cocktail for enhver selvbevidst coupé. Især differentialespærret gør Nürburgring Edition til noget magisk, for sjældent oplever man en forhjulstrækker, der understyrer så sent, og som æder sig ud af svingene med så stor intensitet. Eneste anke er faktisk, at jeg sidder lidt for højt og hverdagsagtigt med det fede OPC-rat mellem hænderne. Corsaen napper GT86 og BRZ i haserne og får et 10-tal."

HD: "Jeg er også blæst bagover af den lille fartdjævel. Den griber simpelthen fat i asfalten på vej ud af svingene med en intensitet, som ingen af de andre forhjulstrækkere kan matche. Ingen tvivl om at det mekaniske differentiale gør forskellen, og med en fabelagtig pris leverer den afsindigt meget køreglæde for pengene. Visuelt er den dog kilometer fra en elegantier som Scirocco, og det trækker lidt ned. For sportsvognkøreglæde handler for mig også lidt om visuel wow-faktor. Om bilens evne til at sende et signal om, hvad den kan, allerede inden nøglen drejes, og dér er coupeerne bare federe end Corsaen. Men den er rigtig skæg, og derfor bliver det et stort  7-tal fra mig."

Læs også: Honda Type-R med turbo?

VW Scirocco 1,4 TSI DSG på gule plader
Forhjulstræk, 1.320 kg / 160 HK = 8,3 kg pr. HK, 0-100 km/t på 8 sekunder,
topfart 218 km/t og prisen er 270.333 kr. ink.l lev.

HD: "På gule plader er den 160 hestes Scirocco med 7-trins DSG-gear lidt af et slagtilbud til kun 270.333 kr. inkl. lev. Samme vogn på hvide plader koster 417.980 kr. Den er derfor pizzabuddets oplagte valg og leverer læssevis af køreglæde til prisen. Meeeen - den er feltets svageste bil, og det skinner igennem på banen. Derfor begejstrer den mig ikke stort mere end en genudsendelse af Rap fyr i L.A. Den er sjov, men der er bedre underholdning på de andre kanaler. DSG-gearet er dog altid en fornøjelse, og skal man have en sportscoupé med automatgear, så ligger den forrest i feltet. Men det gider jeg ikke. Køreglæde rimer i min bog bedst på manuelt gear. Derfor lander jeg på et bestået med ekstra krøl for et godt gear. Altså et 4-tal."

MK: "Jeg tager gerne Scirocco i forsvar, for hvis vi nu skal være helt ærlige, Henrik - ingen af de coupeer med "bagsæde" i denne test kan bruge bagsædet til andet end weekendtasken. Så dybest set kunne de alle lige så godt tage konsekvensen som VW og indregistrere deres coupeer på gule plader. Og snitte et par hundrede tusinde af hvidpladeprisen. En Scirocco R med 265 heste koster pizzabudet 370.000 kr., og så uddeler den altså smæk på banen. På hvide plader koster 2,0 TSI med 210 hk stadig under 450.000 kr., og det er ganske fornuftigt. De sidste 50 heste i forhold til den lidt anonyme test-Scirocco gør en ikke ubetydelig forskel. Med de 210 heste ville jeg garanteret ende på et  7-tal - i 160 hestes opsætningen er vi enige om et 4-tal."

Subaru BRZ
Baghjulstræk, 1.230 kg / 200 HK = 6,2 kg pr. HK, 0-100 km/t på 7,6 sekunder, topfart 226 km/t og prisen er 552.680 kr. inkl. lev.

HD: "Jeg er ovenud begejstret for BRZ. Testbilens racerudstødning giver den ekstra kant, og jeg elsker den måde, den villigt og udramatisk slår med bagenden. Den har kræfter nok, når den bare holdes kørende med over 5.000 o/min. Med VSC-systemet i sportsindstillingen giver den lang nok snor til de underholdende kast med bagenden. Det korte og præcise gearskift, den skarpe styring og den konsekvente speederrespons giver BRZ topkarakter. Og så synes jeg, dens front er pænere end tvillingen fra Toyota. Jeg har aldrig oplevet en sjovere bil til en halv million, og det giver et velfortjent 12-tal."

MK: "Subaru BRZ - og Toyota GT86 - én af de to ville jeg gerne eje. Uenige er vi ikke, og skal jeg nævne et par ting, der ud over de nævnte charmerer mig, er det boxermotorens sunde snøft ved udkobling, lyden af mekanikken fra den ultraskarpe gearkasse og bilernes attitude. Indvendigt er GT86 et gram mere lækker, og kommer det til skulderklap derude, så vinder du flere anerkendende nik, når du fortæller, at du har købt en Suburu, end hvis du beretter om din nye Toyota. Men credit til Toyota for at tage skridtet. I princippet skal der jo altid være plads til forbedring, Henrik, og med et 12-tal udelukker du forbedringen. BRZ får i min sorte bog et stort 10-tal. Som GT86."

Læs også: Ny Golf GTI bliver voldsom

Peugeot RCZ 200 hk
Forhjulstræk, 1.321 kg / 200 HK = 6,6 kg pr. HK, 0-100 km/t på 7,5 sekunder,
topfart 237 km/t og prisen er 511.670 kr. inkl. lev.

MK: "Det positive først - RCZ overrasker på banen. Den 200 hestes motor er potent, og bilen hænger forbløffende godt ved i svingene. Men... Det er, som om franskmændene ikke mener det alvorligt nok, selv om de jo godt kan. Man rutsjer rundt på de flade sæder, gearstangens vandringer er for lange, og i det hele taget er RCZen lidt for fersk efter min smag, lidt frisør-Porsche-wannabee. En af vore medkørere ramte hovedet på sømmet, da han anførte, at der ikke er meget testosteron over et Peugeot 308-interiør. RCZ er i min ideelle coupéverden ganske enkelt for feminin - racersæder, en Stealthjager-sort lakering og en maskulin lydpotte ville hjælpe, men som den står her, får den på min skala ikke mere end 02 for "det minimalt acceptable".

HD: "Her bliver vi ikke enige. Okay - 308-interiørdetaljerne trækker ned, men visuelt trækker RCZ linjer tilbage til Gruppe C-racernes storhedstid i begyndelsen af 90erne, og det er racerråt nok til mig. Jeg har nok også mere fødedygtige hofter end dig, så jeg oplever egenligt lædersportssæderne som lækre og med god støtte. Køredynamisk overrasker den mig også. I forhold til de andre forhjulstrækkere er den ikke så skarp som Corsa eller så skæg som Minien, men den føles hurtig på banen og er nem at disponere. Så jeg lander på et  7-tal."

Hyundai Genesis Coupe 2,0T
Baghjulstræk, 1.530 kg / 275 HK = 5,6 kg pr. HK, 0-100 km/t på 7,4 sekunder,
topfart 236 km/t og prisen er 578.675 kr. inkl. lev.

HD: "På de første 100 meter kan jeg godt mærke, at den er testens kraftigste vogn med sine 275 turboheste. Men i den første kurve, ved det første gearskifte og det første udslag på rattet falder den i min bog igennem. Det er én lang serie af nær-ved-og-næsten oplevelser at køre Hyundaien. Den mangler 20 procent i alle spillets facetter. Styringen er for upræcis, speederresponsen for langsom, gerskiftet for sløset osv. Og så er det lige meget, om den har flere kræfter end konkurrenterne. Den består, fordi den har baghjulstræk og får mig til at smile, når den accelererer ligeud. Men det er kun nok til et  02-tal."

MK: "Der er mere Gran Turismo end Coupé over Genesis, for meget amerikaner og for lidt europæer. Det bedste ved Genesis er bremserne (testens bedste?), og som du siger, Henrik, så imponerer turbosuget og accelerationen. Men ESCen er alt for emsig og lægger bånd på enhver glæde, blot rattet drejer en smule, og man samtidig træder på speederen. Som feriebil fra Danmark til Sydfrankrig med masser af kilometer motorvej foran sig er den fin, men så kører jeg altså hellere i den nye BMW 328i sedan, der koster cirka det samme. 02 - og så er jeg flink."

Mini Cooper S Coupé
Forhjulstræk, 1.190 kg / 184 HK = 6,5 kg pr. HK, 0-100 km/t på 6,9 sekunder,
topfart 230 km/t og prisen er 442.580 kr. inkl. lev.

HD: "Minien er stram, skæg og testens mest livlige vogn på banen. Jeg føler hele tiden, jeg skal holde den i ørene, og det gør den til en intens køreoplevelse. Turbomoterens 184 heste er rigeligt til den lille bad boy med omvendt baseballkasket, og det lille rat og kontante speederrespons er med til at løfte oplevelsen. Både RCZ og Corsa OPC slår den dog på vejgreb igennem kurverne, og derfor lander bilen på et underholdende  7-tal i min bog."

MK: "I mit univers er Mini Cooper S Coupé simpelt hen for særpræget at se på. Som cabriolet, fint, men som coupé... Nej, dér fejler de. Som køremaskine sidder den dog i skabet med sin kontante affjedring, balance og den letdoserede speeder-styretøj kombi. Og så giver den lige dét der charmerende knald fra udstødningen, når man slipper gassen - sjovt. Gearkassens præcision er dog ikke i top - jeg havde lidt problemer med at ramme plet, når jeg skulle geare ned i 2. gear - pinden røg for langt til venstre. Et  4-tal herfra."

Tilmeld dig BILEN.dk's ugentlige Nyhedsbrev