Vi er samlet en håndfuld motorjournalister og dækfolk fra Norden på testbanen uden for Stockholm, og vi ved alle, at dækkenes betydning for bilens køreegenskaber er enorm. Snart ved vi også, hvor hasaderet det er at køre med for lavt dæktryk. Hvad 43 pct. af alle danske bilister gør.

FIND DIN BIL

Type: Alle mærkerMærke: Alle modellerModel: Alle Benzin Diesel Brændstof: Her kan du søge på motorstørrelse i liter. F.eks. 2.0, 1.6 eller 1,0Motorstr.: Pris:Km:Argang:Fra 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 Før 1970 Til 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970

Dit Postnr.:Bruges til at beregne afstanden fra dit postnummer til bilen

Hjælp til søgning

Ny søgning

Bilens variant er den præcise betegnelse for en specifik udgave af den enkelte model. I variantbetegnelsen indgår som regel motorens størrelse i liter ( f.eks. 2,0), karosseri (f.eks. st. car), diesel eller benzin (f.eks. TDi) og nogle gange antal HK (f.eks. 115 HK). I variantfeltet kan du søge på ord, der indgår i variantbetegnelsen eller i annonceteksten.Variant:

Nye annoncer Nedsatte Aut.-gear Manuel-gear ESP Aircondition Leasing

Vi skal desuden mærke, hvor dårligt bilen bremser og styrer, når man lader vinterdækkene sidde på fælgene, selv om frosten for længst har sluppet grebet i asfalten. I dette tilfælde er temperaturen ca. 12 grader på den splinternye testbane nær  Arlanda Lufthavn.

Bilen.dk's brugtbilmarked:
Søg brugt VW up!
Søg brugt Skoda Citigo
Søg brugt Seat Mii

Her står en række forhindringer parat. Vi skal køre slalombane og foretage katastrofeopbremsninger på vinterdæk contra sommerdæk.  Og med forkert dæktryk contra korrekt dæktryk.

FLERE NYHEDER - besøg os på Facebook

Med lavt dæktryk
Vi starter med korrekt dæktryk. Nærmer os en imaginær kegle-elg med ca. 60 km/t. Vor BMW 116d, der er monteret med nyudviklede  Michelin Energy Saver sommerdæk, smutter gennem keglerne uden problemer. Farten sættes op til ca. 70 km/t. Også dette klarer chauffør og bil uden nævneværdig slinger i valsen,
Så skifter vi til en tilsvarende BMW, men med ca. 30 pct. for lavt lufttryk i dækkene. Allerede ved 60 km/t må ESC-systemet gribe voldsomt ind for at undgå påkørsel af elgen, og ved 70 km/t lader det sig ikke længere gøre at klare forhindringen.

Læs også: Danmark er nordisk mester i dæksjusk

Alligevel vil jeg mene, at bilen trods det alt for lave dæktryk præsterer en rimelig traction, når man har vænnet sig til de ændrede og mere uberegnelige styregenskaber med skiftevis under- og overstyring. De moderne letløbsdæk har en meget stor sikkerhedsmargen.

Efter flere øvelser med for lavt lufttryk går vi over til Michelin X-ice 2 vinterdæk contra sommerdæk. Det er virkelig en øjenåbner. Først på sommer/vinterdæk gennem slalombanen med 80 km/t. Dernæst en voldsom opbremsning fra 60 km/t til nul på vådt underlag.

Med Michelin Energy Saver sommerdæk er keglerne og slalombanen en leg. Opbremsningen fra 60 - 0 km/t klarer instruktørerne på 28 meter.  Journalisterne bruger nogle meter mere.

Læs også: Så tilfredse er bilejerne

Der, hvor bilen standser, placeres en hastighedsmåler for at registere, hvor meget fart, der stadig er i bilerne, når øvelsen gentages med vinterdæk i samme dimension.

Først vinterdæk til vinter
Instruktørerne på vinterdæk går i gennemsnit forbi hastighedsmålene med 35 km/t. De har med andre ord kun nedbragt hastigheden med 25 km/t, hvor de med sommerdæk høvler samtlige 60 km/t af  farten.
Journalisterne er i gennemsnit helt oppe på 44 km/t, når de på vinterdæk passerer punktet, hvor sommerdækkene står stille. Fem journalister er endda over 50 km/t.

Havde der været et barn på vejen ved 28-meters mærket, var det blevet dræbt. Sommerdækkene hænger dramatiske meget bedre fat i det våde underlag end vinterdækkene.

Det gentager sig på slalombanen. Sommerdækkene høvler igennem med neutral styring og fuld traktion. Vinterdækkene er næsten ustyrlige ved 80 km/t mellem pylonerne. De skiftevis over- og understyrer.

Ifølge min subjektive oplevelse er forskellen fra sommer- til vinterdæk i 12 graders varme langt større end forskellen fra korrekt oppustede dæk til dæk med 30 pct. for lavt tryk.

Læs også: Danskerne køber små biler

Det har revideret min opfattelse af, hvornår der skal vintergummi på . Efter min mening ikke et sekund før, der er udsigt til rigtig vintervejr.
Men så skal det til gengæld også på i en fart, for øvelser, vi tidligere har gennemført med vinter- contra sommergummi i sne og slud, viser en helt altafgørende forskel i vinterdækkenes favør.

Det kunne være rigtigt interesant at se, hvordan forskellen på vinter- og sommergummi falder ud, når temperaturerne nærmer sig nulpunktet. Eller under nul på tør vej. Det må vi have til gode en anden god gang.

Fakta om dæk

Ulemper ved for lavt dæktryk:

• Rullemodstanden stiger.
• Dækket slides hurtigere.
• Bilen sejler.
• Højere risiko for aquaplaning.
• Dækket kan eksplodere.
• Hyppigere »kantstensskader« på dæk/fælg
• Dårligere køregenskaber i kurver.
• Farligere undvigemanøvrer,
• Længere bremselængde.
• Højere støjniveu i kabinen,
• Dækket kan miste sin runde form ved langtidsparkering.
• »Firkantede« dæk ødelægger styretøj og støddæmpere.

Ulemper ved for højt dæktryk:

• Dækket slides hurtigere
• Komforten mindskes
• Affjedringskomponenter belastet hårdere.
• Dækket kan få skader på karkasse og slidbane.
• Nedsat vejgreb på is, sne og slud.

Ulemper ved vinterdæk uden for vinterperioderne:

• Forøget dækslid
• Nedsat bremseevne.
• Stærkt nedsat bremseevne på våd vej.
• Dårligere vejgreb i kurver.
• Uegnet til høje hastigheder på f.eks. Autobahn.
• Forøget støj.
• Forøget risiko for aquaplaning

Ulemper ved sommerdæk om vinteren:

• Voldsomt nedsat vejgreb på sne, is og slud.
• Nedsat fremkommelighed i snevejr.
• Nedsat vejgreb på våd vej ved meget lave temperaturer.
• Nedsat komfort i lave temperaturer.

Sådan holder du korrekt dæktryk:

• Kør altid med den anbefalede dækdimension på din bil.
• Skaf oplysninger om dit korrekte dæktryk (f.eks. instruktionsbogen).
• Kontroller trykket  jævnligt..
• Kontroller mønsterdybden over hele dækfladen regelmæssigt.
• Kør mindst 3 km før trykkontrollen.
• Ved kolde sommerdæk: øg trykket med 0,3 bar. i forhold til anbefalet.
• Ved kolde vinterdæk: øg trykket med 0,2 bar. i forhold til anbefalet.
• Opbevar dækkene køligt og mørkt i et dækstativ. Aldrig stående.

Tilmeld dig BILEN.dk's ugentlige Nyhedsbrev