Bilisterne lever livet mindre og mindre farligt. For bilerne bliver mere og mere sikre. Og adskillige sikkerhedsorganisationer er med til at sikre den udvikling, da de siden 1990erne har skærpet kravene til nye bilers evne til at passe deres menneskelige indhold.

FIND DIN BIL

Type: Alle mærkerMærke: Alle modellerModel: Alle Benzin Diesel Brændstof: Her kan du søge på motorstørrelse i liter. F.eks. 2.0, 1.6 eller 1,0Motorstr.: Pris:Km:Argang:Fra 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 Før 1970 Til 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970

Dit Postnr.:Bruges til at beregne afstanden fra dit postnummer til bilen

Hjælp til søgning

Ny søgning

Bilens variant er den præcise betegnelse for en specifik udgave af den enkelte model. I variantbetegnelsen indgår som regel motorens størrelse i liter ( f.eks. 2,0), karosseri (f.eks. st. car), diesel eller benzin (f.eks. TDi) og nogle gange antal HK (f.eks. 115 HK). I variantfeltet kan du søge på ord, der indgår i variantbetegnelsen eller i annonceteksten.Variant:

Nye annoncer Nedsatte Aut.-gear Manuel-gear ESP Aircondition Leasing

Senest har de amerikanske forsikringsselskaber IIHS (The Insurance Institute for Highway Safety) suppleret deres crashtest med en variation, hvor bilens sikkerhed ved frontalkollisioner afprøves yderligere.

Læs også: Volvos sikre fremtid er intelligent

I den frontale crashtest, som også den europæiske sammenslutning Euro NCAP (New Car Assessment Programme) benytter, rammer 40 pct. af bilens front en betonblok med 64 km/t. IIHS rykker blokken lidt til siden, så det blot er 25 pct. af fronten (altid i førersiden), der træffer barrieren. Stadig med 64 km/t. Og testresultaterne giver stof til eftertanke.

BMW 3-serie og Volkswagen CC får karakteren "marginal", Mercedes-Benz C-Klasse, Audi A4 og Lexus IS 250 er håbløse med "poor" (ringe), og af de 11 testede er det kun Volvo S60/V60 - og Acura TL - der får IIHS' topkarakter "good". Alle de crashtestede er 2012-modeller.

"Næsten alle nye biler gør det godt i de frontaltest, vi hidtil har udført, men 10.000 amerikanere dør altså stadig hvert år i frontalkollisioner," siger Adrian Lund, der er IIHS-chef, i et argument for at indføre den nye test.

Læs også: Volvo fremviser ny sikker stationcar

Han underbygger argumentet med den undersøgelse af virkelige trafikulykker, som IIHS foretog i 2009 - en undersøgelse, der viser, at i cirka hver fjerde frontalkollision, hvor 25 pct. af bilens front træffes af en modkørende, et træ eller andet, har ulykken dødelig udgang.

Når kun 25 pct. af fronten træffes, udfordres bilens hjørner og dermed overlevelseszonen (læs: kabinen) på en anden måde, end når bilen rammer med 40 pct. af fronten.

Da Lexus IS 250 blevet testet, bøjede a-stolpen, og rummet ved førerens fødder kollapsede, da forhjulet trængte dybt ind i kabinen. Da Volkswagen CC blev testet, røg fordøren af, Audi A4s fordør gik op, men blev dog hængende på bilen.

Europæisk fuldbredde-test
Med til at holde bilfabrikkerne i ørerne er IIHS, Euro NCAP og andre landes NCAPer, samlet i organisationen Global NCAP. Ofte hører man, at producenterne indretter sig efter de crashtest, der udføres. Altså at de forbedrer sikkerheden på de punkter, hvor det er nødvendigt for at opnå femstjernede resultater i crashtestene.

Læs også: Her er verdens værste biler

Men som Leif Nielsen, tidligere mangeårig repræsentant i det fælleseuropæiske sikkerhedssamarbejde Euro NCAP, siger: "Man vælger de punkter, hvor det er vigtigst, at bilerne kan modstå en kollision. Helt basalt: Frontalt og fra siden, dér hvor langt fleste ulykker sker.

Men industrien skal have mulighed for at forberede sig på nye udfordringer, og det er jo ikke noget, man gør fra dag til dag. Derfor mødes Euro NCAP med de øvrige lande i Global NCAP, hvor man så diskuterer nye, mulige tiltag."

Fra 2015 planlægger Euro NCAP at indføre en supplerende fuldbredde-test, således at 40 pct. kollisionen plus den i fuld bredde sammen deler de point, der uddeles i frontaltesten.

Det maksimale antal point har hidtil været 16 point, og det maksimale bliver således otte point i hver af de to test. Planen er, at fuldbredde-testen udføres med to små kvindedummies i bilen, en bag rattet og en på bagsædet.

Tilmeld dig BILEN.dk’s ugentlige Nyhedsbrev