Fjerde generation af SUV’en Honda CR-V skal blive en succes på det danske marked. Japanske Honda var blandt de første i SUV-bølgen midt i 1990erne, hvor den første CR-V så dagens lys ved biludstillingen i Toyko i 1995.

FIND DIN BIL

Type: Alle mærkerMærke: Alle modellerModel: Alle Benzin Diesel Brændstof: Her kan du søge på motorstørrelse i liter. F.eks. 2.0, 1.6 eller 1,0Motorstr.: Pris:Km:Argang:Fra 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 Før 1970 Til 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970

Dit Postnr.:Bruges til at beregne afstanden fra dit postnummer til bilen

Hjælp til søgning

Ny søgning

Bilens variant er den præcise betegnelse for en specifik udgave af den enkelte model. I variantbetegnelsen indgår som regel motorens størrelse i liter ( f.eks. 2,0), karosseri (f.eks. st. car), diesel eller benzin (f.eks. TDi) og nogle gange antal HK (f.eks. 115 HK). I variantfeltet kan du søge på ord, der indgår i variantbetegnelsen eller i annonceteksten.Variant:

Nye annoncer Nedsatte Aut.-gear Manuel-gear ESP Aircondition Leasing

Første gang, vi så CR-V på det danske marked, var i 1997. På verdensplan har den været en succes, der er faktisk solgt over fem millioner eksemplarer, og alene i år er der solgt 500 styk på det danske marked.

Bilen.dk's brugtbilmarked:
Søg brugt Honda CR-V
Søg brugt Honda FR-V
Søg brugt Honda Civic

Og den nye udgave skal sælge endnu flere. Salgsmålet er 800 næste år, hvilket betyder, at hver tredje solgte Honda skal være en CR-V.
For et par år siden kostede en CR-V fra 410.000 kroner, og salget var sløjt. Så satte Honda Danmark prisen ned med 100.000 kroner, og det fik for alvor salget i gang.

Den nye CR-V er endnu ikke prissat, men kommer sandsynligvis til at koste et sted mellem 300.000-350.000 kr. for en veludstyret udgave med 155 hestes benzinmotor og manuelt gear.

Fjerde generation er ikke et facelift af forrige udgave, men en helt ny bil. Den har udviklet sig fra det meget SUV-agtige, der ligner noget til terræn, til noget, som er meget mere gadeegnet. Det mest iøjenfaldende er kofanger i lavere højde foran sammen med ny grill og lygter, men fra siden er den faldende taglinje bagtil især påfaldende. Det giver et mere agilt udtryk – også når den holder stille.

Læs også: BMW M5 er en ulv i fåreklæder

Forruden er flyttet 60 mm længere frem for at give plads i bilen, der i sig selv er blevet fem mm kortere. Og første indtryk er da også, at der er god plads indendøre både på forsæde og bagsæde. Også i højden klarer man trods beskæringen af taghøjden på tre centimeter, fordi stolene er sænket tilsvarende. Bagagerummet er på hele 589 liter med bagsæderne på plads og kan udvides til 1.648 liter, når de lægges ned. Og nedfældning af bagsæder hører til blandt Hondas kernekompetancer, så det går snildt ved hjælp af en enkelt knap.

Samtidig er der lav læssehøjde, og længden på bagagerummet er vokset med 14 centimeter til 1,57 meter. Det må være det største i klassen.
På motorsiden er der ikke så meget nyt, benzinmotoren har fået fem heste flere og har nu 155 heste, mens dieselmotoren stadig har 150 heste. For begge gælder det dog, at de er blevet omkring 12 procent mere økonmiske.

Læs også: Den voksne 3'er

Men motorerne afslører, hvor verdens største motorproducent er svagest i forhold til de europæiske konkurrenter, der for længst har monteret turboladere på mindre motorer for at få samme ydelse til et mindre brændstofforbrug, mens den japanske konkurrent Mazda er gået over til højkompressionsmotorer for at spare brændstof. Og næste sommer kan vi da også vente en dieselmotor på 1,6 liter, der er mere økonomisk, og senere kan vi måske med lidt held opleve det samme på benzinsiden.

FLERE NYHEDER - besøg os på Facebook

Det gennemsnitlige forbrug på diesel og benzin er henholdsvis 17,9 og 13,5 kilometer pr. liter, og selv om det er ok, er der ingen uden for Honda-koncernen, der falder i svime over det.

Indvendigt er CR-V blevet en smule mere ekslusiv at se på, selv om der stadig bruges oceaner af ret hård plastic. Den er også blevet stoppet med lyddæmpende materialer, og bortset fra en dæmpet hjulstøj er der forbavsende stille indendørs. Affjedringen er lagt ud til den hårde side, hvilket på den ene side betyder mindre krængning i svingene og faktisk ret friske køreegenskaber, men til gengæld også gør den til lidt af en plage, når der er kort mellem ujævnhederne, der trænger direkte igennem til stolene.

Se også: Mercedes er stjernen i hjertet

Både diesel- og benzinmotoren gør det godt uden at virke overanstrengt, og på motorvej er CR-V en behagelig rejsevogn, hvis altså asfalten ikke er for ujævn. Styretøjet er nu med elektriske kræfter i stedet for hydraulik, men overgangen er sket, uden at det kan mærkes.

Det afgørende for Honda CR-V’s succes på det danske marked vil være prisen, som vi ikke kender, men ender den i underkanten af 350.000 kroner med et udstyrsniveau, der ikke kræver tilkøb, så vil det sikkert lykkes at gøre den til en interessant bil i firmabilssegmentet.

Introbilen bliver kun med træk på forhjulene, som Honda i lighed med mange andre SUV-byggere er gået over til som en mulighed.
Dansk introduktion midt i november.

Tilmeld dig BILEN.dk’s ugentlige Nyhedsbrev